Driveline vibrationer kan være vanskelig at diagnosticere, fordi du ikke kan komme ind under bilen og se, hvad der sker, mens det er den drivende ned af vejen ved 60 MPH. Hvis du har læst min første artikel om de tre typer af drivline vibration, du har en temmelig god måde at indsnævre listen af ​​muligheder er baseret på, hvis vibrationer er motorens relateret hastighed, køretøjets relateret hastighed eller motorbelastning relateret. Her er nogle andre overvejelser at huske på, når diagnosticere en klassisk bil vibration.The første ting at overveje, er det nuværende generelle situation. Hvis dette er en ny build, som aldrig har været kørt før, så alt er suspekt. Du har måske total tro på din motor bygherre, men kunne en af ​​hans værktøj være ude af kalibrering? Er motoren skulle være eksternt afbalanceret, og du har bestilt den rigtige svinghjul men faktisk fik en for et internt balanceret motor? Er dine drivaksel vinkler ud af spec? Kunne du eventuelt en defekt pinion eller akselleje, en bøjet aksel, en forkvaklet hjul eller et dæk ud af balance? Er din udstødning røre kroppen eller en anden komponent på noget tidspunkt? Er alle ophængsbolte, krop til stel bolte og styretøj møtrikker /bolte stramme? Hvis dette er en modificeret bil, der er så mange flere ting at tænke over. Hvis du har 1968 Camaro (min favorit år!) Med en Total Cost Involveret frontend, en sen model LS3 motor med hjemmelavet motor mount tårne, en Keisler transmission, en Currie 9 "bagenden og en Detroit Speed ​​bageste foråret og chok pakke, er der en række forskellige muligheder for uforenelighed, for ikke at nævne det faktum, at bilen er næsten 40 år gammel og produktions tolerancer dengang var betydeligt "løsere" end de er nu. Aftermarket virksomheder normalt designe deres dele til at passe en helt bestand bil, og deres dele vil normalt passer en ellers umodificeret bil meget godt. Når du begynder at kombinere eftermarkedet dele fra forskellige producenter, du nogle gange løbe ind i problemer. Den eftermarkedet forreste ende kan være designet til at forbedre kurvekørsel, som ændrer nogle geometri at eftermarkedet transmissionssystem ændrer også på grund af tunnel interferens med transmission, og derefter den bageste ende virksomheden også tager et par friheder med deres design for at gøre bagenden passe flere forskellige biler, og baghjulsophæng virksomheden ændrer geometrien for maksimal trækkraft når drag racing. Hver del af sig selv virker perfekt med en ellers stock car, men når alt er kombineret, kan du ende op med en bil, hvor transmissionen rører bilens karosseri og drivaksel vinkler er uacceptable. Dette er naturligvis ikke altid sag, men hvis du kører ind i en vibration problem på et stærkt modificeret bil, du nødt til at tage denne mulighed i konto.Hvis det er en nyere restaurering, der var vibrationsfri før, så først se på noget, der er blevet ændret, og forholdet alle disse komponenter har med andre systemer på bilen. Hvis du lige byttet en Ford 9 "bagenden ind i din Chevy, bagenden selv kan være fint, men du kunne have ændret de drivaksel vinkler. En vinkel, der var næppe acceptabelt, før kan være lidt ud over grænsen nu skaber et vibration.Sometimes du nødt til at "tænke uden for boksen". Jeg har engang rettet en "vibration" i en to år gammel, 25 tusind miles Buick LeSabre der havde en vibration klage siden dag ét. Det havde været til tre forskellige forhandlere, hvor de havde udlignet og erstattet dæk og hjul flere gange, havde flere hjul alignments, og selv havde de stød og stivere udskiftes. Jeg har bemærket på en prøvetur, at de vibrationer var kun i rattet. Jeg kunne ikke mærke det i sæder, de armlæn eller dash, eller se det i spejlene. Jeg tog den tilbage til butikken og kørte over nogle vejbump på omkring 10 MPH at se, hvad der skete, og rattet flyttet omkring tre inches op og ned! Jeg var en service skribent på det tidspunkt, og alle teknikere nægtede at tro, at ratstammen kunne være løst fra fabrikken, så ingen af ​​dem ville arbejde på det. Jeg gravede ind i instrumentbrættet og fundet, at to af de fire bolte, der holder ratstammen til instrumentbrættet var omkring tre omgange genert af at være selv fingrene! Det var kommet på den måde fra fabrikken, og ingen af ​​de tidligere teknikere havde taget sig tid til at være opmærksom på hvad der rent faktisk sker med bilen. Jeg strammede løse bolte, og jeg havde en kunde for livet! Nogle gange er du nødt til at åbne dit sind lidt, og smide alle antagelser ud window.The bundlinjen er at tage din tid og overveje alle muligheder. Vurdere den generelle situation, køre bilen, og tænke over, hvad der sker. Må ikke gøre nogen antagelser, og indse, at eftermarkedet dele fra forskellige velrenommerede virksomheder ikke altid er designet til at arbejde med hinanden. Har et åbent sind, og med tålmodighed eventuelle vibrationer problem kan diagnosticeres og korrigeres
Af:. Keith Farren
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/7046.html