Ikke en masse af jer vil huske, men Tata Motors gav Indien sin første Multi Utility Vehicle (MUV) helt tilbage i 1997, som gik under navnet Sumo. Sumo har siden da blevet re-døbt og opgraderet. Den første opgradering fandt sted i 2004, men måske den mest omfattende opgradering fandt sted i 2008. Siden da har meget ændret sig. Den Mahindra Xylo har ramt indiske veje, og det er tid til Tata Motors til at komme tilbage til tegnebordet, og resultatet er det Tata Sumo Grande Mark ll. Lad os finde ud af hvad der virkelig er anderledes i denne nye Sumo og hvordan forbedret denne version egentlig er. "Facelift" er nok det mest misbrugte ord i den automotive verden. Giv en bil ny kølergrill og nye klistermærker, og du kigger på en ansigtsløftning. Giv det større kofangere og du kigger på en større ansigtsløftning. Giv eksterne indikatorer i sidespejlene, og hvad du kan se på er en helt ny modelserie. Men Sumo Grande Mark ll, selv af de facelift standarder er måske, hvad man kan kalde »Ultra ultra mild." Hvis du tænker over det, har du ikke får at se forkromede vandrette bjælker i gitteret i den oprindelige Sumo, som du får at se i Sumo Grande. Men dette ansigtsløftning lover at gå dybere end huden. Her Tata Motors har spillet rundt med grundlæggende ligesom chassis og affjedring og styretøj samt støj, vibrationer og hårdhed (NVH). Tata Motors forsikrer os om, at Tata Sumo Grande Mark ll vil være langt bedre end den gamle Grande. Har Tata Motors lykkedes at gøre det? Det kan komme som en overraskelse for mange, men Tata Motors har lyttet til kundernes feedback, når det kommer til Sumo Grande Mark ll. Alle ændringer i Grande er baseret på tilbagemeldinger fra kunderne. Den første kritik af den gamle Grande var dens håndtering, som var ligefrem vrøvl. Der er blevet behandlet af forreste og bageste antiroll barer, hvor bindinger er nye, stub aksel er nyt og endda styrepræcision hævdes at blive forbedret ved nye bindinger. Har det fungeret? Nå, takket være roll reduktion pakken har kroppen roll blevet reduceret. Turen kvalitet, der var fremragende er blevet endnu bedre. De forreste spiralfjedre og den bageste bladfjedre er blevet blødgjort, og det gør Sumo en meget god ridning bil. Under den lange kølerhjelmen af ​​Sumo Grande Mk ll er den samme 2,2 liters DICOR motor fra den gamle Grande og selvfølgelig The Safari. Det gør 120 PS af magt @ 4000 rpm. Men du behøver ikke blive ophidset af dette tal. Sumo Grande Mark ll store, fede og tunge, og det har aerodynamik af en mursten. Det hele konspirerer at gøre bilen ret langsom. Faktisk er 17.2 sek til 100 kmph iskold. Det betyder, at hvis du er en Sumo Grande Mark ll ejer, kan du gå ud, købe en pakke popcorn, gør popcorn, kom tilbage ind i bilen og det ville stadig kæmper for at komme til 100. For sin kredit, lyder det exaggerative. Andre MuV er er ikke meget hurtigere. Så vidt støj, vibrationer og hårdhed (NVH) er bekymret, alt, hvad der er blevet reduceret i udstrakt grad i den nye Sumo. I virkeligheden er det meget tæt på Toyota Innova benchmark, og det er temmelig godt. Interiøret i Sumo Grande Mark ll er også meget bedre. Rattet er blevet mindre. Diameteren er gået ned til 380 mm i forhold til 400 mm tidligere. Det gør det meget mere overskueligt og mindre lastbil-lignende. Ergonomien er forbedret i forhold til de displays og de farver, der anvendes i træ trim af instrumentbrættet. Men for al den plads og tag af en MUV. Hvor er kopholdere og flaskeholdere Der er kopholdere inde i handskerummet, men helt ærligt, vil ingen nogensinde være i stand til at gøre brug af dem. Og panelet handskerummet vil minde dig ikke af det gamle Grande, men snarere af den oprindelige Sumo. Sådanne små ting der skal undersøges. Et andet eksempel kunne være vinduesviskerne. Hvorfor de trænge ind visning plads, når de kan være skjult bag motorhjelmen? En detalje Tata Motors aldrig misser ud på er effektiviteten. Med den nye gearing er brændstofforbruget reduceret til 11,5 kmpl i byen og 19 kmpl på landevejene. De overordnede brændstofeffektivitet ure i 13,3 kmpl. Værdien proposition af Sumo Grande MK ll er så stærk som nogensinde med en fuldt lastet GX variant koster Rs 7,6 Lakhs. Så en masse ændringer er foretaget til Sumo, og det har gjort for en nice, godt afrundet pakke. Men har Tata Motors virkelig revnet det? Den eneste måde at finde ud af er at sætte den mod sin nærmeste konkurrent, The Mahindra Xylo. Lad os gennemgå en Mahindra Xylo, som har gjort 40000 Kms. I virkeligheden, så lad os gennemgå et Xylo, som har gjort 40000 hårdt Kms. Xylo er den form for køretøj, der kan nemt indstille rekord på hurtigste tid fra øst til vest i Indien. Ved nu, ved vi, at Xylo er meget godt bygget. Men den første ting, der slår dig, når du hopper ud af Sumo og ind i et Xylo er, at Sumo føles meget MUV-lignende, men Xylo føles meget SUV-lignende. Det føles butch, macho, voksen og kraftfuld. Den Xylo er drevet af en 2,5 liters MEagle motor, der leverer 113 PS of Power. Trods, der producerer mindre strøm end Grande, faktisk Xylo har en bedre ydelse. 100 kmph tager 15,9 sek og tophastigheden er 158,6 kmph. Den Xylo lider tab lidt på effektiviteten. Det leverer 12,1 kmpl i forhold til den generelle brændstofeffektivitet på 13,3 kmpl i Grande. Fra og med den allerførste Scorpio (som ikke var den bedste af de køretøjer), har Mahindra gjort bug spring fremad i ride og håndtering. Den Xylo gør roll, pitch, under-styre og svælge Men graden af ​​roll, pitch, er under-styre og svælge meget bedre indeholdt end Sumo. Styretøjet er heller ikke så dødt som Sumo og så er en meget bedre bil at køre. Selv gearstangen er langt bedre. Med Xylo, også Mahindra scorer på Value for Money foran. E8 versionen kan være lidt dyrt på Rs 7,8 lakhs. Men til den pris får du parkering sensorer og Kaptajnens sæde i anden række. Og Mahindra giver dig også mulighed for ABS og airbags på en ekstra Rs. 40000. The Verdict Som sagde, "frugter i budding er i vinsmagning." Efter prøveudtagning både Xylo og Sumo Grande Mark ll, er resultatet klart. Mahindra clarly gå væk med denne runde. Tata Motors har arbejdet meget på Grande, og de har lavet en masse forbedringer over den gamle Grande. Hvis du er på udkig efter en økonomisk og rummelige mennesker mover kan Sumo Grande anbefales. Men på alle andre fronter som ydeevne, køredynamik og hele fornemmelsen af ​​køretøjet, Xylo scoringer umådeligt. Dette vil efterlade Sumo fans anelse frustreret. Tata Motors har haft adgang til alle de testrapporter. Desuden har de haft adgang til en Xylo mange måneder, før levere Grande Mk II. Men på trods af alt det, de stadig ikke har været bedre til Xylo. Det er en tabt mulighed for Tata Motors
Af:. Murtaza Soni
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/7006.html