Når det kommer til rally verden, Subaru og Mitsubishi er to navne, der ikke vil lade sig selv få ignoreret. Og de var ikke ikke ignoreres, hvad de gjorde, er de greb opmærksomhed fra mange bilentusiaster. Deres respektive designs er ikke en, der blænder dem, er det hastigheden. STI af Subaru og EVO af Mitsubishi er de biler, der navngivne den stramme konkurrence mellem de to. Med alt det, der anvendes på denne to, ville man finde det svært at afgøre, hvilken en er bedre. Det vil være meget svært, selv for eksperter at vide, hvor man har kanten og som man vil blive ladt tilbage, hvis nogensinde de mødes på road.As mange anmeldelser sagde, du kan ikke erklære STI som vinder, hvis du tilflugtssted 't drive EVO og omvendt. Det eneste, der vil skelne dem fra hinanden, er, når man er kørte med en professionel og den anden er kørte med en baby.Some sige at Mitsubishis EVO er den største. EVO har en styregruppe mellem 13.0:1 mens Subaru har kun 15.2:1. Som tallene viser, det foregående synes at være hurtigere. Men kampen ender ikke der, der er flere funktioner, der adskiller de to. Hvis chassis er EVO bedste attribut, STI tager kredit, når det kommer til gearsystem. Bilerne har mere magt og drejningsmoment på tryk og mere aggressiv gearkasse. Det er svært at finde en drivetrain, hvis prioritet er at gå hurtigere end nogen anden road bil, men STI har det. Bilen byder på en effekt levering med rallybil håndtering. Når du male pedalen til hjørnet udgange, STI bliver til en Subaru-drevne Camaro. Overgangene fra understyring til overstyring hurtigt med den aktive center diff gør meget af arbejdet med at beslutte, hvor strømmen går. Men alligevel, STI er mindre justerbar end Mitsubishis EVO.When det kommer til kørsel, svarene i EVO er mere naturligt, lettere at kontrollere og mere givende. På den anden side er STI mindre modtagelig for mid-hjørne justeringer fra bremserne eller gashåndtaget. Bremsning tildeles EVO. Da STI producerer en inkonsekvent pedal føler, er det nedslående at træde på den. EVO bremsesystem giver en nådesløs bremseevne, bremse den igen og igen for at matche sving speed.On motoren, det ligner STI har det. Med en 295bhp 2,5 liters turboladet flad firecylindrede motor, vil det sikkert efterladt EVO 2,0 liters turbo med en effekt på 276bhp. Subaru synes at være stærkere performer på grund af dens mere lav-down punch og en bølge af magt hele vejen op til 8.000 rpm røde line.Even selvom deres fordele blev nævnt, er det stadig ikke klart, hvilken en er overlegen. Power, præcision, skarphed og acceleration gør dommen seismiske. Vi kan vælge STI for nu, men det kan være den EVO i få uger eller måneder, og cyklen vil gå på. Fordi indtil nu holder både producenter på at udvikle deres egne biler til at få overherredømme i rallybiler. Og det gavner os i vid udstrækning. Deres konkurrence er vores gevinst
Af:. Arnold Galtine
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/6927.html