Du har installeret en turbolader, tilføjede lattergas indsprøjtning justeret knastaksel timing og du stadig ikke kan få hestekræfter, drejningsmoment og RPM, hvor du vil have dem. Måske er det tid til at udskifte den gamle konventionelle distributør tændingssystem med en mere pålidelig højtydende distributør-less tænding system.The standardstyreventil tændingssystem kan kun øge gnist output ved at forøge spændingen til den primære side af spolen. Under ekstreme cylinder pres, fra high boost kan masser af nitrøse, fuldt komprimerede cylindre blevet så elektrisk un-fremmende, at gnisten energiens stien mindst modstand er et hop til den næste cylinder i fordeleren hætte. Dette betegnes som gnist sprede og kan blive en RPM begrænsende aspekt. Dette er forårsaget af opholdstid-faldende som RPM increases.Switching til en individuel spole system vil fjerne disse problemer og AME New EPM har ikke kun gjort dette muligt, men har også tilbudt nogle forbedringer i forhold til OEM Honda design, begyndende med den funktion af knasten og krumtapaksler positionssensorer. Fabrikken stock distributørens sensorer er magnetisk, som gør dem modtagelige for elektromagnetiske forstyrrelser, der forårsager deres signal til at være svag og ikke kan påvises ved den ECU, indtil de når en vis rotationshastighed. EPM bruger to optiske pickupper og en laser-ætset trigger hjul til at overvinde denne spørgsmål.Kommissionen EMP fungerer ikke med OEM ECU, men hvis du ønsker at skifte over til en spole-on-plug tænding, og du vil uden tvivl på være kører en stand-alone system alligevel. EPM s vil arbejde med de fleste motor management system og også rumme en bred vifte af coil pack muligheder, men AEM anbefaler, at du bruger AME EMS, CDI og blyant Spoler til den bedste ydeevne. Det følgende er opdeling af hver af disse components.Engine Position Module (EPM) AEM motor Position Module (EPM) erstatter motorens OEM distributør og giver mulighed for anvendelse af coil-on-stik eller spildt-park tændingssystem. Det giver præcis motor position udnytte dobbelt nul-speed optiske sensorer, der giver fordelen ved øjeblikkelig signal generering, uanset motorens omdrejningstal. EPM tilpasser nemt til nogen positiv-drive, halvt omdrejningstal, såsom en knast eller distributør drev, og kan bruges med alle eftermarkedet motor management system, der genkender den fælles 24 & 1 mønster for krumtap og cam signals.Digital Multi- Channel Twin-Fire Ignition (CDI) AEM digitale multi-kanal Twin-Fire Ignition er lys, lille og mest omkostningseffektive CD tændingsmodul til rådighed. Denne enhed fungerer med coil-on-plug og distributør gnist systemer og er ideel til løb applikationer udnytte eftermarkedet motorstyringssystemer. Plug & Play Engine Management Systems (EMS) AEM s Plug & Play Engine Management System (EMS) tilsluttes direkte til et køretøjs OEM ECU sele og behøver ingen ekstra ledningsføring. Windows ™ software er kompatibel med (95, 98 2000, XP), og gør opgaven med at kopiere, se og manipulere data som nemt som det på en museknap. Den integrerede tuning wizard tillader brugeren at oprette en base kort specifikt til en køretøjer brugerdefineret motor konfiguration uanset eftermarkedet ændringer på motoren. AEM EMS software tillader tunere til programmet stort set enhver kombination af motorstyring, eftermarkedet enheder og præcist leverer korrekte mængder af brændstof samt den korrekte fortænding for optimal performance.Pencil Coil Kit (COP) AEM Blyant Coils fås i fire og seks tommer længder og kan købes enkeltvis eller i fire pakker. Hver blyant spole leveres med en lås vandtæt forseglet konnektor, stikbenene
Af:. Barry Burdette
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/6321.html