• Vibration transmissionssystem kan være svært at diagnosticere, fordi du ikke kan få i bilen og se, hvad der sker, mens du kører ned ad vejen ved 60 MPH. Hvis du har læst min første artikel om de tre typer af vibration af fremdrift, har en temmelig god måde at forkorte listen af ​​muligheder afhængigt af, om vibration er motorens relateret hastighed relateret til køretøjets hastighed, eller i forbindelse med motorens belastning. Her er nogle andre overvejelser at tage hensyn til i diagnosticering af en klassisk bil vibration. Den første ting at overveje, er den nuværende situation i almindelighed. Hvis det er en ny konstruktion, der aldrig har været kørt før, så alt er suspekt. Du kan have fuldstændig tillid i motoren bygherre, men kunne en af ​​hans redskaber ude af kalibrering? Motoren formodes at være afbalanceret på ydersiden, og han beordrede hjulet godt, men faktisk fik en for et internt balanceret motor? Er din motor aksel vinkler ud af spec? Kunne du have defekte pinion lejer og aksel, en skrå akse, deforme hjulet eller et dæk ud af balance? Er din udstødning at røre kroppen eller en anden komponent til enhver tid? Er alle skruer på suspension, krop til frame bolte, møtrikker, og adresse bindinger /bolte stramme? Hvis dette er en modificeret bil, der er mange flere ting at tænke på. Hvis du har en 1968 Camaro (My Favorite Year!) Med en total omkostninger involveret frontal, en sen model motor hjemmelavet LS3 motor mount tårne, transmission Keisler et Currie 9 "bagfra og Detroit hastighed bageste forår og download pakke, der en række forskellige muligheder for inkonsekvens, for ikke at nævne det faktum, at bilen er næsten 40 år og for tolerancerne for produktionen på det tidspunkt var meget "løsere" end de er nu. Aftermarket virksomheder ofte designe deres brikkerne til at passe en bil helt bestand, og dele normalt passer en bil modificeret ellers meget godt. Når du begynder at kombinere reservedele fra forskellige producenter har undertiden problemer. På forsiden af ​​eftermarkedet kan udformes for at øge kapaciteten af ​​kurverne ændrer en smule geometri, som transmissionssystemoperatøren eftermarkedet ændrer også på grund af interferens med transmissionen tunnelen, og derefter bagsiden af ​​Virksomheden har også et par friheder med hans design af bagenden justering af flere forskellige køretøjer, og selskabet ændrede baghjulsophæng geometri for maksimal trækkraft i udholdenhed racing. Hver del af sig selv virker fint med bilen af ​​en anden idé, men når kombineret kan ødelægge en bil, hvor transmissionen rører kroppen og skaft vinkler er uacceptable. Selvfølgelig er det ikke altid tilfældet, men hvis du løber ind i et problem med vibration i en stærkt modificeret bil, er du nødt til at overveje denne mulighed. Hvis dette er en nyere restaurering, der var fri for vibrationer, så det første glimt af alt, der har ændret sig, og forholdet mellem alle komponenter har med andre systemer i bilen. Hvis du kun ændret en Ford 9 "på bagsiden af ​​hans Chevy, kan den bageste være fint, men måske har ændret de drivaksel vinkler. En acceptabel vinkel lige før kunne være lidt ud over den nuværende grænse indstilling vibration. Nogle gange er du nødt til at "tænke ud af boksen". Når rettet en "vibration" på to år 25.000 miles Buick LeSabre der havde en klage af vibration fra den første dag. Har været til tre forskellige forhandlere, hvor de havde afbalanceres på ny og erstattet hjul og dæk ved flere lejligheder, havde flere linjeføringer af hjul, og selv havde de stød og stivere udskiftes. Jeg indså i en enhed af vibrationsprøvningen var kun på hjulet. Jeg kunne sidde i sæder, armlæn eller instrumentbræt, eller se spejle. Jeg tog det til butikken og kørte over nogle vejbump ved 10 MPH at se, hvad der skete, og rattet flyttet omkring tre inches op og ned! Jeg var en service skribent på det tidspunkt, og alle teknikere nægtede at tro, at ratstammen kan løsne fra fabrikken, så ingen af ​​dem arbejde på det. Jeg søgte på brættet og fundet, at to af de fire skruer, der holder ratstammen til manuskriptet var omkring tre omgange genert af at være endnu stærkere finger! Han var kommet på den måde fra fabrikken, og ingen af ​​de teknikere havde tidligere taget sig tid til at være opmærksom på hvad der rent faktisk sker med bilen. Spænd skruerne løs, og jeg havde en kunde for livet! Nogle gange er du nødt til at åbne dit sind en smule for alle forudsætninger, og smide ud af vinduet. Konklusionen er at tage din tid og overveje alle muligheder. For at vurdere den samlede situation, køre bil, og tænke over, hvad der sker. Må ikke gøre nogen antagelser, og indse, at eftermarkedet dele fra forskellige velrenommerede virksomheder ikke altid er designet til at arbejde med hinanden. Har et åbent sind, og med tålmodighed eventuelle vibrationer problem kan diagnosticeres og korrigeres
Af:. Andrew Bekar
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/6309.html