EU-lovgivningen trådte i kraft September 1999 med titlen ECE R90 der fastsætter, at alle bremseklodser sælges til brug på køretøjer fremstillet efter denne dato, skal afprøves og opfylde til R90 standards.This test hvilket indebærer at tage hver homologeret køretøj, der anvendes på de offentlige veje i Europa, og sammenligne de forreste og bageste bremseevne med de originale dele til de af eftermarkedet tilbud har lukket døren til billige og nasty importerede bremseklodser hele Europe.The Testen omfatter koldt og varmt bremse friktion analyse, og hvis en del er blevet godkendt til R90, kan det sikkert antages, at produktet er lig med eller bedre end de originale udstyr product.The bremseklodser derefter markeret med en R90 kodenummer og en landekode i en cirkel som E1 for Tyskland eller E11 for Storbritannien, som betyder, når testen er blevet done.EBC Bremser gør alle sine test på VCA (Vehicle Certification Agency) testfaciliteter at Mira i Nuneaton, UK.MIRA står for Motor Industries Research Association, der har en højhastigheds testbane for at gennemføre disse test, som EBC Brakes bruger på en regelmæssig basis.Compare dette til nogle af de tæppe godkendelser, som er blevet opnået (eller angiveligt opnået) fra nogle (skal vi sige) mindre samvittighedsfulde industri deltagere, og det er klart for alle med en ingeniørmæssig viden, at EBC Brakes testmetode er 100% reliable.Factory Godkendelse er en del af R90 proces, der involverer ingeniører inspicere og akkreditering fabrikken fremstiller produktet, før godkendelsen er given.What er fordelene? Hvis du sælger bremseklodser til europæiske biler og det materiale, du tilbyder, er ikke særlig tæt på den originale udstyr materiale i form af friktion niveau, kan du blive placere dine kunder sikkerhed på risk.Considering at i 90% af tilfældene de forreste bremseklodser på et køretøj slides ud før den bageste, er det normalt at se udskiftning af forreste bremseklodser med en eftermarkedet offer, mens den bageste pad er stadig tilbage i vehicle.Simple fysik fortæller dig, at et køretøj med højere friktion i den bageste end foran er en fare area.Such en ubalance i bremsning kan forårsage baghjulet låse op som pedalen trykket øges af føreren i et forsøg på at bringe køretøjet til hvile, og den simple resultatet er ..... forhjulet låses, og bil bremser i en lige linie .... baghjulet låses, og bilen går i modvind. På hvilke måder er de europæiske puder anderledes, og hvorfor påvirker det mig? Fleste europæiske biler er bygget med enkelt stempel caliper systemer med "dybe" profil pads hvor bandet bredde (højde af puden fra top til bund) er meget større end i bremsen systemer, der anvendes på asiatiske biler eller amerikansk bygget cars.This grundlæggende design forskel har ført til de europæiske bilproducenter bruge større friktionspuder end de fleste af deres kolleger, der bygger biler i Asien og USA.To bruge de lavere friktion niveau pads almindelige i den amerikanske og asiatiske markeder inter-blandet med en højere friktion europæisk spec pad er en opskrift på katastrofe. En anden stor fordel ved EBC produkt er dets langt lavere disk (rotor) slid satser i forhold til mange originale parts.Internal tests har vist signifikant reduktion i rotor slid, når du bruger EBC Ultimax materiale
Af:. Andy Freeman01
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/6005.html