Honda Civic ser meget det samme som det har været i de sidste seks år, men hvis man ser på det fra alle vinkler vil du se nogle subtile forskelle for 2012. Tag hætten linje, f.eks. Det er blevet forlænget en smule, omend den forreste tværsnit Civic er forblevet forholdsvis snæver. Faktisk hætten virker mere integreret med den forreste ende, som løber op fra et fuldt funktionelt luftindtag, der bistår ganske lille gitter i at levere motoren. Fra siderne, er fendere og forreste kofanger pænt integreret som belysning modulerne er klaret fint ind i fender, hætte line.The fendere bære kroppens linier ind i A-stolpe og nemt matche hældningen af ​​emhætten. De forskærme er pænt integreret i de linjer, som bærer gennem kabinen døre, front og rear.Overall, Civic synes at have været kun lidt rørt i løbet af sin 2012 opfriskning og bortset fra den forreste ende, som virker en smule længere, linjerne af taget bære linje af køretøjet gennem den afrundede bagrude og videre gennem den korte bageste dæk. Den bageste dæk er også pænt integreret i designet, som er de baglygte moduler, der binder designet til en funktionel helhed. I øvrigt er bageste kofanger, som fuldender den linje af køretøjet, pænt integreret i den samlede 2012.The Civic lineup, der rent faktisk kunne betragtes som en komplet bil linje selv, falder i fire andre hovedkategorier, LX, EX, EX-L og Si. Med undtagelse af den lokket ud Si, er hver Civic drevet af den samme 1,8-liters fire, der returnerer et gennemsnit på 38 mpg på motorvejen og omkring 26 rundt i byen. Hybrid anvender samme kraftværk, selv om det virker i tandem med Hondas Intelligent Management System til at bestemme, om afgiftssystemet skal være tændt, er hvis batterierne i hybrid er lidt nede, eller hvis elektriske motorer og motoren nødvendig at få bilen op til hastighed, som faktisk falder hybrid brændstoføkonomi lavere end i Civic LX.With undtagelse af særlige hjul /dæk pakke, og standard transmission, som adskiller Si fra resten af ​​linien (en aggressivt indstillet automatisk fås i seks hastigheder), dæk og hjul pakker til Honda Civic er same.On indersiden, har Honda formået at bevare sin komfortable og støttende sæder. Der er en smule mere benplads og skulder plads oppe foran, og når udstyret med en elektrisk sæde, det er meget nemt at finde en behagelig stilling siddestilling bag rattet. De to-level design i kontrolpanelet, hvor hastighed vises direkte foran føreren på ét niveau, mens motorens omdrejningstal og andre oplysninger vises på et andet plan stadig tager lidt af at få brugt to.The design team har altid designet en nice, korte kast standard transmission for Honda og 2012 er ikke anderledes. Det kan være noget notchy som du jage rundt efter den bageste indstilling, men du bare nødt til at huske det presse ned og ned til højre, og du er alle sæt, medmindre du kører en seks-trins og så er det trykke ned og ned til højre. Kast er stadig prisværdigt korte og gearingen i et skift nemt matcher temmelig lang effektkurve af motoren. At lydhør motor vil stadig tilbage en solid 8-sekunders 0 to 60 køre, afhængigt af hvor hurtigt du kan røre transmission eller bedre.Hotellet transmission er rettet mod brændstoføkonomi, hvorfor en seks-trins overdrive automatisk er employed.Rear sæde hoved og benplads synes at være okay, selvom centret passager i fem-passager sedan kan føle snydt som sæde polstring er en smule thin.And, som om at pege på en aldrende kundebase, Civic håndterer mere som en større bil end en mindre one.Overall dog i 2012 Civic er en dejlig videreudvikling af et køretøj, der forårsagede mange hoveder til at ryste, når det ankom i 2006. De justeringer for 2012 er helt nice og fungerer godt med den disposition Honda har defineret
Af:. Roberto Sedycias
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/584.html