Tændrør af en bred vifte af materialer er nikkel, platin, iridium legering punkter danner et enkelt hoved, dobbelt hoved, fire hoved forskel, stadig har høje varmebestandighed, lave temperaturforskelle. Temperatur er en vigtig indikator for tændrøret. NGK tændrør om brugen af ​​temperaturkalibreringsprodukter metoder er blevet en fælles standard tændrør bruges: kalibrerings koefficienter er mindre, højere varmebestandighed tændrør, jo bedre varmeafledning. Udvælgelsen kan baseres på motoren tændrør kompressionsforhold, hastighed og luft-brændstof-forholdet. Høje kompressionsforhold motorer kræver høj temperatur af tændrøret og den anden side, lave kompressionsforhold motorer bruger tændrør har en tilsvarende modstand mod lavere temperatur. Normal temperatur modstand tændrør 6 til 7 grader. Power opgradering for modificerede køretøjer, er det også nødvendigt at rejse en lille tændrør temperatur, almindelig fabrik tændrør med 7 grader, bør hæves, når modificeret tændrøret med 6 degrees.Currently har platin tændrør været meget populært, og Iridium gnist plug producenter er allerede begyndt at bruge i læsning. Iridium tændrør til bedre tændegenskaber, ledningsevne, hårdhed er højere end platin tændrør, men prisen har mere end platin tændrør liv til kun 2 til 30.000 km. Brug iridiumlegering tændrør motoren kører glattere, hurtigere speed.Modified multi-use nåleelektroder med et tændrør. Nøjagtige placering af nåleelektrode tænding, tænding og stabilitet, relativt lav driftsspænding, motoren starter let, så ved at spille særlig vægt på bil folk. Iridium tændrør kløft mellem prisen linje af store, fra flere hundrede dollars til snesevis af dollars har valgt. Bilejere kan ændres efter omstændighederne, deres finansielle evne til at træffe valg. Du skal også ændre tændrør, et grundlæggende begreb, der er, "varme value." Cylinder, hvor temperaturen er meget stor, tændrør test for at bevise arbejde inden for isolator temperatur 500? -900? mere passende, uanset hvad skal motoren opfylder dette krav. Men den høje kompressionsforhold på high-speed motor temperaturen er høj, tændrør varme hurtigere end lav hastighed, lav komprimering motor tværtimod til at opfylde forskellige motorens behov? Ville have til at designe forskellige tændrør varme værdi, er deres forskel er den interne struktur, vi nødt til at skelne mellem dem kun gennem varmen værdien af ​​"grad" til discriminate.Commercially tilgængelig tændrør varme værdi fra 5 ° til 13 °, den større værdi, tændrør, jo mere "kold", den såkaldte kolde typen, velegnet til høj hastighed og høj kompressionsforhold motor, værdi mindre, tændrør, jo mere "hot" (Heat type), for lav komprimering forhold motorer. Cooler end produktion af tændrør produkter mere sofistikerede, så motoren høje omdrejningstal, kan det sikre nøjagtigheden og kvaliteten af ​​tændingen, for at sikre den maksimale tidsgrænse hestekræfter motor. Også under styring af dets modstand var meget lille, var antallet af tætte antændelse ikke variere på grund af forøgelsen af ​​hastigheden var fyldt. Så brug en høj grad tændrør trak på motorhastigheden bruges til at flytte, eller "Biao bil" familie er nyttigt. Men hvis du bruger for højt antal tændrør (ikke egnet til din bils motor), så vil der være problemer med at starte, lav hastighed ustabil situation. Konkret sub-tropiske vejr i Guangdong, 5 ° til 8 ° i tændrøret mere passende (almindelig bil brug 5 ° til 6 °, kan ændres til 6 °, 7 °, 8 °, den bestemt reaktion afhænger af faktisk bestemt lastning, urban ibrugtagne køretøjer anbefaler generelt en maksimal 7 ° dato) og 9 ° over kun i varmt vejr bilen var lingua franca.Why er nogle ryttere vil føle kraften tændrør ændret for at forbedre det? Svaret er simpelt, udskift tændrøret tænding højspændingsledninger og ændre motoren efter at tændingen tid (timing) virkningen af ​​leg, ikke tændenergi har forbedret motorens effekt. Vi ved alle, at motoren gnist forvejen på forskellig udgangseffekt, når tændingen er ikke det samme. Brug af forskellige kvaliteter af brændstof krævede tænding forhånd vinkel er ikke det samme. I bilen design i forskellige regioner med henblik på at opfylde de forskellige kvaliteter af brændstof, er tænding forhånd vinkel generelt designet til at tilpasse sig et lavere kvalitet af brændstof. Motorkøretøjer, som du gnist forhånd ikke oktantal du bruger den bedste værdi. Så hvis du ændrer de tændrør ændret tændingen af ​​maskineffekt vil blive ændret. Hvorfor ændre tændrør ændre tændingsindstillingen (tid) gøre? Dette er fordi motorens tænding spænding ikke er en konstant værdi, men en ændring i tændingscyklustællingen, den stigende kurve af Sui tid. Dette giver forskellige modeller (forskellige gnistgab spænding anderledes) i den gnist på forskellige tidspunkter generelt mindre gnistgabet gnist forhånd, tændrør hul større efter at tændingen sæt. Analyse dette Du ved, det i virkeligheden ikke erstatte tændrør og højspændingsledninger, så længe den rette måde at justere med fortænding (for at ændre edb-program, eller juster gnistgabet) muligvis ændre motorens driftsbetingelser, tror ikke du er straks overført til debug test. Nogle af vores ryttere udstationeret for tændrørene og højspændingsledninger, sagde efter resultaterne ikke er tilfredsstillende (den oprindelige betydning af ordene er en gryderet, hvor branden) blev indstillet efter den faktiske tændrør hul, og det beviser også min analyse er korrekt. Et andet spørgsmål til at henlede opmærksomheden til den nu tre-vejs katalytisk motor EFI stigning tændingen tid ved motoren er det bedste sæt af miljøindikatorer (den mest miljøvenlige motorkraft kan ikke nødvendigvis være den bedste tid), og gennem ilt sensor til opnå lukket sløjfe (der er, uanset hvordan du ændrer gnistgabet vil ikke ændre den fortænding pm). Ændret for at afspejle nogle af rytterne sagde at vende elkabler og tændrøret, kun at pludselig ændre sig, når tankning hård acceleration motoren (hastighed), stabilitet, magt og ikke ændre før ændringen ikke kan bevise dette.
By : Yuyu
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/5160.html