Dit køretøj s motor går igennem en forbrændingsproces tusindvis af gange hvert minut. Luft og brændstof bliver sendt til hver cylinder s forbrændingskammeret, hvor blandingen er komprimeret. Spolespænding rejser gennem et tændrør, der er placeret i toppen af ​​hvert kammer. Tændrøret antænder den komprimerede blanding, som giver den nødvendige energi til at flytte dit køretøj ned ad vejen. Når en fejltænder, begivenheden påvirker din bil s præstation, effektivitet og overordnede drivability.This artikel vil undersøge årsagerne din motor kunne lide en fejltænding. Vi vil tage et kig på problemer med et tab af gnist, ubalanceret luft brændstofblanding og komprimering lækager. Jeg vil forklare de faktorer, der kan bidrage til hver af disse issues.Loss Of Sparka tab af gnist kan skyldes forurenet tændrør, dårlige ledninger, eller en distributør cap, der har udviklet en revne. Stik bør normalt udskiftes hver 40 tusind miles. Selv dem, der er annonceret som værende i stand til varige 100 tusind miles skal udskiftes længe før denne markør ankommer. Udover udløber som følge af almindelig brug, kan olieforekomster bygge på elektroderne, hvilket forhindrer spænding fra hoppe gap.Spark plug ledninger er kritiske, fordi en forurenet ledning vil forhindre spænding i at nå stikket. Hvis det sker, vil stikket være i stand til at antænde trykluft brændselssammensætning i den tilhørende cylinder s forbrænding chamber.If distributøren cap er revnet, kan spændingen være ude af stand til at rejse ordentligt mellem rotor spids og terminalerne. Også her kan det forhindre, at stikket fra at modtage den spænding er nødvendig for ignition.Unbalanced Air Fuel MixtureFor flere grunde kan luften brændstofblanding i forbrændingskammeret være for magert. Når dette sker, er der en utilstrækkelig mængde benzin at tilvejebringe en effektiv forbrænding. Dette kan skyldes en brændstofpumpe, der svigter, en brændselsinjektor, der har dannet en obstruktion i dysen, eller endda en utæt udstødningsgas (EGR) ventil. Hver kan forhindre tilstrækkelig brændstof i at nå cylinderen s forbrænding chamber.There kan også være tilfælde, hvor blandingen er for rige. Snarere end en utilstrækkelig mængde benzin forhindrer en effektiv forbrænding, der er for meget i kammeret. Dette problem er langt mindre udbredt end en mager blanding. Når det sker, er det normalt på grund af en utæt injector.Compression LeakIf en given cylinder s kammer lider et tab af kompression, som betyder, at det er ved at miste en del af den luft brændstofblandingen, før den kan antændes. Dette problem kan normalt blive indsnævret til to potentielle underliggende årsager: en udstødnings ventil, der har dannet en lækage eller en blæst toppakning. Hvis du er i stand til at identificere fejltændende inden flere cylindre (og du har bekræftet din tændrør er fine), problemet er sandsynligvis hoved gasket.A tab af kompression kan bekræftes ved at udføre en lækagetiden test. Det er en simpel test, der vil hjælpe dig med at identificere, om komprimering bliver tabt gennem en udstødning ventil med en forringet ring. Dette er en test, du kan gøre på egen hånd i stedet for at ansætte en mekaniker til jobbet. De fleste auto levering butikker sælger en speciel måler, der er indsat i den formodede cylinder s tændrør hole.Misfires kan være alvorlige. Hvis du igen kører en lille 4 cylinder bil, kan en enkelt fejltændende cylinder reducere din motor s magt ved 25 procent. Du vil føle det ryster ved tomgang. Hvis problemet er alvorlig, kan din motor endda stå. Selv hvis din motor har otte eller flere cylindre, kan en stabil fejltænding reducere sin brændstoføkonomi og påvirke dets samlede ydeevne. Desuden vil din bil ikke en emission testen.Hvis din motor er tændingsfejl, teste gnist, luft brændstofblanding, og udføre en lækagetiden test for komprimering utætheder. Med lidt tid og kræfter, kan du med held indsnævre og løse årsagen.
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/48265.html