Crash test udføres i USA af NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration). Testene er kendt som NCAP (New Car Assessment Program). De indebærer bryder en bil hoved på i et fast barriere (svarende til en mur) ved 57 km /t (35 mph). Bilerne er monteret på en skinne typen systemet og de to forreste passagerer instrumenterede dummies med sensorer knyttet til forskellige punkter på deres kroppe, der tillader laboratoriet ingeniører til at omsætte den stress i kraft styrtet ville have på ægte mennesker beings.The ingeniører også undersøge virkningerne på bilen s strukturer for at se, hvordan de opfører sig i denne test, der tilnærmer en virkelige liv frontalt sammenstød mellem to biler på omkring 90 km /h.These tests ud over, hvad sikkerhedsstandarder kræver, men de er, i håb af NHTSA, hvorved en standard virkelige liv personbil sikkerheden på motorvejen kan måles. I virkeligheden er disse tests mere en akademisk øvelse end en simulering af real life.Here er nogle argumenter for, hvorfor: Kun en lille procentdel af motorvej ulykker faktisk indebærer direkte hoved på kollisioner. I den virkelige verden, sker kollisioner i en vinkel. En bil struktur opfører meget forskelligt, når de rammes i en vinkel til, når den rammes hoved på dvs chancen for alvorlige skader og kvæstelser til passagererne er meget større i de tidligere instance.The NCAP test simulerer en kollision i et fast barriere, som er også svarer til det virkelige verden kollision nævnt ovenfor. Men det gælder kun for en kollision mellem to biler med samme vægt og størrelse. Dette gælder også sjældent sker i den virkelige verden, hvor subcompact biler kollidere med lastbiler, og så videre. Fysikkens love er ufleksible, og det vil altid være den mindre objekt, der lider, uanset hvor god dens teknik is.The dummies anvendt i testene er ingeniører idé om, hvad et menneske er. Teknologien er bemærkelsesværdigt sofistikeret, men af ​​indlysende grunde, har ingen forsøgt at køre to test på en bestemt bil en med dukkerne og én med rigtige mennesker at se, om resultaterne ville være identical.Now at amerikanerne har forskellige sikkerhedsstandarder for beboer begrænsninger, såsom installation af automatiske sikkerhedsseler og airbags. Selv en lille ændring i en tilsyneladende mindre ting som det punkt, hvor skulderrem tillægger bilens s struktur kan gøre forskellen mellem et instrument dummy opretholde en "fatal" skade og "overleve" unscathed.In andre ord crash test resultater Vi hører så meget om, er en dårlig afspejling af, hvad der kan ske i vores biler på virkelige veje. De former for statistik, der afslører langt mere er dem, der beskæftiger sig med forsikringsselskaber erfaringer med deres kunder i den daglige world.In USA, Insurance Institute for Highway Safety, et forskningsinstitut finansieret af forsikringsbranchen, kompilerer årligt statistikker om ulykker hævder frekvens og størrelsesorden på alle populære bilmodeller. Disse er alle de mærkelige ulykker, der udgør den årlige liste over ramte telefonpæle, roll overs, hoved på kollisioner, sideswipes, og så videre. Resultaterne, år efter år, er helt forudsigelige: de små biler tabe og de store biler win.Large sedaner og stationcars kommer op med beroligende lave ulykke skade frekvenser år efter år. Subcompact biler og små Sportsters kommer ud værste. Hvorfor? Der er to primære årsager: Det er disse love i fysik igen: køretøjer af samme størrelse sjældent kolliderer, heller ikke kollisioner sker i rette vinkler. Den mindre køretøj mister hver time.Younger, mindre erfarne og ofte mindre forsigtige chauffører tendens, i det store og til at drive de små biler og sporty biler. Den gennemsnitlige alder for førere af fuld størrelse biler er langt højere. Det er ikke svært at se hvorfor de store biler billetpris better.Because af disse resultater, Insurance Institute for Highway Safety har i flere år kommer hårdt ned på små biler, men det er ikke svaret i en verden med svindende naturressourcer, bymiljø gridlock og stramme parkering. I stedet bør vi simpelthen købe bilen, vi har brug for, køre forsigtigt og vedligeholde det godt. Når alle biler på vejene bliver mindre, vil afvigelser i resultaterne langsomt aftage, hvilket gør vejene mere sikre for alle parter.
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/48220.html