Ulykker sker, men gamle talemåder til side, ved at tage nogle forholdsregler de fleste ulykker kan undgås, især dem, der kan undgås med en ordentlig planlægning. Virkeligheden i motorcykel ridning er, at ulykker kan forekomme, og sandsynligheden for, at rytteren kommer til skade er ekstremt høj. I 98 procent af multiple køretøjskollision og 96 procent af enlige kollisioner, opretholdt motorcyklist skade og overvejer den manglende beskyttelse en cykel giver i forhold til rammen og airbags i en bil eller lastbil, forekomsten af ​​skaden synes næppe overraskende. I form af en trafikulykke, uanset ordbogens definition af ulykker er hændelser, der sker uden skyld, er de fleste motorcykelulykker forårsaget af en anden førerens negligence.Having at dele vejen med erhvervskøretøjer og mindre biler og lastbiler både eventuelle motorcykler ved hjælp af veje er normalt det mindste i sammenligning. Bilisten ikke at se motorcyklisten er den førende årsag til alle motorcykel ulykker. Når en cykel og en bil kolliderer, pund for pund bilen vil vinde uanset hvilken driver kan være skyld i ulykken. Fastholdelse af en sikker afstand (ikke tailgating) er en sikkerhedsforanstaltning. Cykel ryttere, på den anden side har den fordel bedre sensorisk bevidsthed tilladt ved den åbne struktur af cyklen. Den gennemsnitlige biker har en 270 graders udsigt over vejen og evnen til at gøre 90 graders sving begge evner, som cyklens fire hjul kolleger ikke besidder. Defensiv kørsel eller i dette tilfælde, brat defensive ridning kræver at være fuldstændig klar over ens omgivelser fra bilerne skære i cyklens lane til de 18 hjul lastbiler braking.Because både visuelle og auditive bevidsthed er især vigtigt, når ridning en cykel, komplet koncentration er en must. Aldrig haste fordi du er sent eller andet sted. Det er vigtigt at forblive fokuseret. Når du er i en fart, du er mere tilbøjelige til at begå fejl. Spise eller drikke er en anden af ​​de mange distraktioner fristende ryttere, der bør undgås for enhver pris. Besvarelse af telefonopkald og sms'er er to andre distraktioner, der tager væk fra rytterens bevidsthed og grundlæggende evne til at opretholde safety.A almindelig fejl for nybegyndere ryttere er at købe og prøve at ride en motorcykel for magtfuld for rytteren. I betragtning af den fornemmelse af motorcyklen kultur, er det let at forstå appel af en "store" cykel med en "store" motor. Men med hensyn til gashåndtaget disse køretøjer accelerere ved drejning af det højre håndtag mod rytteren. Da hurtig acceleration sker på det subtile slip af håndleddet, kan den bratte g kraft føre til, at føreren mister kontrollen over køretøjet. Motorcykel motorer måles i kubikcentimeter (cc), som dikterer hestekræfter. Den gennemsnitlige Harley har været mellem en 600cc og 1000cc motor, men den bedste nybegynder cykler har mellem en 250cc og 350cc motor: Mindre motor, mindre cykel, sikrere ride.With undtagelse af ekstreme klimaer, motorcykelløb uanset vejret er mulig. Det er sagt, skal forholdsregler skal træffes. Når du kører i våde og isforhold, følge de åbenlyse retningslinier, der vedrører alle bilister, nemlig at reducere hastigheden og mindske køretøjets acceleration og efterfølgende bremsning. Cyklister har isoleret bremse kontrol og kan bruge begge bremser i moderate forhold, men rytteren skal advares om at undgå den forreste bremse på ekstremt glatte overflader, herunder is. Ideelt set ville rytteren presse koblingen og kysten til et stop. Læring defensiv kørsel teknikker kan ikke stoppe alle ulykker, men erkender fælles rytter fejl og de skridt at tage for at rette dem tilbyder nøgler til forebyggelse.
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/48088.html