En af de øverste prioriteter for bilproducenter er at designe biler, der beskytter deres chauffører sikkerhed. I gamle dage kom, at beskyttelsen i form af sikkerhedsseler. En enkelt over skulderen bælte forhindrede bilister fra slingrende i deres rat og vindskærme ved en ulykke. I årenes løb udviklet sig sikkerhedssele design og i dag, har vi hofteseler, der tilbyder endnu mere protection.We re rejser på vores veje og motorveje på hurtigere hastigheder end nogensinde. Som et resultat, der er mere risiko for kvæstelser i tilfælde af en kollision. Reaktion på et behov for større sikkerhed blev en lov vedtaget i 1998 kræver, at alle nye biler skal have airbags installeret. Nedenfor vil vi undersøge, hvordan de arbejder. Du vil lære, hvad der udløser deres inflation og opdage nogle af de sikkerhedsproblemer, de forårsagede i de tidlige år. Vi vil også forklare, hvordan en udvikling design lover mere beskyttelse for førerne i future.What får dem til Pump? Overvej, hvad der sker, mens du igen kører. Både du og din bil skrider frem i en bestemt hastighed. Hvis noget i din vej brat stopper din bil, vil du fortsætte med at rejse frem indtil noget stoppet dig (dvs. rat, forrude, etc.). Dine airbags var designet til at afbryde din momentum så hurtigt og blødt som possible.The airbag (de er også installeret i dørene og sæder), er lavet af nylon. Den er foldet og proppet ind midterdel rattet. Der er en særlig sensor, der overvåger afbrydelser i bilen s momentum. Det gør den ved at se en switch. Kontakten er normalt holdes åben, men hvis tempoet i dit køretøj bremser brat, det lukker og tillader et elektrisk signal igennem til sensoren. Dette signal fortæller sensoren, at din bil er kollideret med noget på sin vej. Sensoren fortæller airbag til inflate.The airbaggen som følge af kvælstof gas. Gassen produceres ved at kombinere natriumazid og kalium nitrate.Resolving Early Safety IssuesWhen airbag teknologi blev først integreres i biler, lidt man vidste om den potentielle skade deres kraft kan forårsage. Ansporet af rapporter om skader, forskerne identificeret en sikker zone på ti inches mellem føreren og posen. Dette rum anses for tilstrækkeligt til at forebygge skader fra posen s deployment.Because børn er mere modtagelige for skade end voksne, er supplerende retningslinjer nødvendige. Børn under tolv skal ride i bagsædet, helst i en autostol. Babyer, der kører i en autostol bør også ride i rear.Less Power, Færre InjuriesAs resultatet af sikkerhedsmæssige bekymringer omkring den kraft af airbagudløsningens, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) passerede to love i slutningen af ​​1990'erne. Den første gav bilproducenter evnen til at sænke systemets s magt ved op til femogtredive procent. Den anden lov gav forhandlere og auto reparation garager tilladelse til at installere en cut off switch. Kontakten hovedsagelig gav bilister mulighed for at vende deres airbag-systemer off.Not alle drivere var berettiget til at få det afskårne kontakten installeret. De var forpligtet til at opfylde visse kriterier såsom en eksisterende sygdomstilstand, at øget deres risiko under indsættelsen. Disse krav er stadig i kraft today.Better Beskyttelse Gennem en videreudvikling af DesignAirbag teknologien har udviklet sig dramatisk i løbet af det seneste årti. Tiden mellem effekt og pustet er indsnævret til et par millisekunder. I mellemtiden har inflationen systemet blevet langt mere intelligent. Deployment er nu besluttet af en computer, der overvåger den kraft af en kollision, og positionen af ​​bilen s beboere. Tasker er indsat med varierende grader af magt baseret på den formodede risiko for injury.Automakers fortsætte med at udvikle bedre design og mere fleksibel placering for airbags i hele deres respektive flåder. Dør monteret hoved og gardinairbags lover at give endnu mere beskyttelse for førere og passagerer i fremtiden.
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/47933.html