2010 Toyota Plug-in HybridThree år senere, Toyota meddelte, at det ville bygge sin første plug-in hybrid i 2010. Den bølge af offentlige efterspørgsel efter grid-drevne køretøjer i den næste generation af hybrider eroderet Toyotas modstand. Fem måneder senere Toyota fremviste plug-in Prius prototyper til journalister og universitetsforskere. Kørsel af plug-in Prius prototype i Anaheim var helt begivenhedsløs. Den helt elektriske stealth mode er velkendt for enhver Prius driver. Køretøjet udvider Toyotas Hybrid Synergy Drive-teknologi med indførelsen af ​​en første generation lithium-ion batteri, der gør det muligt for alle elektriske drift ved højere hastigheder og længere afstande end den konventionelle Prius hybrid. Denne evne til at udnytte alle elektriske strøm til korte ture eller hybrid strøm til længere drev lindrer spørgsmålet om begrænsede cruising rækkevidde stødt med rene elbiler. På den tekniske side, tager programmet for at bekræfte, i en bred vifte af den virkelige verden applikationer, den samlede præstation af første generation lithium-ion batteri-teknologien, mens anspore udviklingen af ​​offentlig-adgang ladestation infrastruktur. Den BatteryThe batteri kraftoverførsel Prius PHV er den første lithium-ion drive-batteri er udviklet af Toyota og dets joint venture batteri produktion selskab, Panasonic Electric Vehicle Energi (PEVE). Nikkel-metal-batterier er ideelle til masseproduktion overkommelige traditionelle hybridbiler på grund af deres lave omkostninger, fremragende kvalitet, høj pålidelighed og moderat-demand charge-opretholdende operation. Brug cirka 150 konventionelle hybrider (oftest Prius), logget feltet testkøretøjerne langt over en million kombineret miles. Opererer i en mere alvorlig charge-brydende funktion, vil batteriets samlede ydeevne i en bred vifte af køretøjer-use ansøgninger confirmed.The prototype phev brug to nuværende generation Prius batteri packs klemt sammen med afgiftssystemet i-mellem. Prototypen batterisystem vejer omkring 220 kg. mere end den nuværende produktion Prius pack og trænger ind i bagagerummet, så det er der er kun plads til omkring to mellemstore kufferter. En lithium ion pack ville være meget mindre og lettere-om størrelsen af ​​dagens produktion batteripakke. Under motorhjelmen er den aktuelle Prius 1.5-liters inline fire. Den elektriske motor genererer 50kW, hvilket kombineret med den mere magtfulde pack, tillader Prius prototype nå ned på 62 mph på el-eneste magt. Hybrid system har et "EV"-tilstand og en mere konventionel "hybrid" mode. I EV tilstand køretøjet kan køre på el længere og med en mere aggressiv speederen end i hybridtilstand. Den hybride tilstand fungerer meget som den nuværende bil, engagerende forbrændingsmotoren meget hurtigere. Bilen kan lancere som en normal hybrid og senere, når lithium-ion batteri-teknologien er klar, skal du skifte til plug-in kapacitet. Toyota Hybrid System 2010Before annonceringen havde Toyota embedsmænd nægtede at give en produktion tidslinje for en plug-in hybrid. Toyotas nordamerikanske salg chef, Jim Lentz, havde fortalt Reuters, at Toyota var villig til at blive slået til markedet for en plug-in køretøj, hvis det betød bygning en bedre bil. Ved at etablere 2010 som udgivelsesdato for sin første plug-in hybrid, har Toyota tilsyneladende blevet mere interesserede i håneretten for at levere verdens første produktion niveau plug-in hybrid.
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/47855.html