Når du køber en påbygget to post-automotive lift, er det vigtigt at beslutte, hvilken type lift du bliver nødt til bedst passer til de køretøjer, du ønsker at afhente. En automotive elevatoren er et værktøj og lige så du ved, at en pneumatisk skruenøgle er bedre end en svensknøgle for at skifte dæk, er det vigtigt for dig at afgøre, hvilken type lift er bedst egnet til hver type køretøj. Symmetrisk autoløftere Ca. 30 år siden, da biler blev bygget af stål, mænd var stærke og kvinder bar nederdele ..... Det symmetriske lift var udformet som et alternativ til den hydrauliske inground elevatoren. Liften var ikke kendt som "symmetrisk" ret off the bat, blev det kaldt en overflade løft, fordi det boltet til betongulv, snarere end at blive installeret via gulvet. På tidspunktet for dens begyndelse, blev overfladen lift bliver designet (ofte gange dårligt) at afhente baghjulstræk køretøjer, der havde en temmelig god til bag balance. Bilerne var store og tunge og mekanik forholdsvis tynd og stærk. For at afbalancere disse kolosser seks meter op i luften, blev søjlerne anbragt over for hinanden og armene var alle af samme længde. Nogle elevatorer blev forbundet fra side til side over hovedet, en bundplade tilsluttet andre ned nedenfor. Én ting var sikkert om disse elevatorer, hvis du var en mekaniker med en øl mave forsøger at komme ud af bilen efter at det var blevet drevet på plads, ville du have en hård tid. Da elevatoren balancing køretøjet mellem forsiden og bagsiden, søjlen skulle være placeret lidt tæt på centrum af køretøjet. Hvad der ellers er i midten af ​​køretøjet? Vi kender alle svaret på det! Dørene! Hvad sker der, når dørene mødes kolonner? Dør dings! Det tog elevatoren producenterne et stykke tid at regne det ud, men til sidst de gjorde. I øjeblikket er meget få elevatorer solgt som "symmetriske" elevatorer. Dem, der sælges er normalt sælges til et bestemt formål, såsom at arbejde på varevogne eller lastbiler. (Varevogne og lastbiler har døren foran midterlinien af ​​køretøjet, så en kolonne virkelig ikke komme i vejen.) Nogle kunder vil købe en symmetrisk løft, fordi de ønsker et "drive thru" kapacitet, og ganske rigtigt, den symmetriske løft som regel giver et par mere inches i denne henseende. Sure Fire måder at fortælle en symmetrisk Lift: Kolonnerne står over for hinanden. Front arm længde er den samme som bageste arm længde. Liften hedder "symmetrisk". Du har en vanskelig tid at komme ud af bilen, når du kører i. Du ikke har en vanskelig tid at komme ud af lastbilen, når du kører i. Du har en konto med en Body Shop til at reparere døren slag. Asymmetrisk autoløftere Sommetider europæerne er klogere end amerikanerne. Jeg kan ikke lide at indrømme det, men det er sandt. Det viser sig, nogle fyr ved navn Günter blev ved hjælp af hans symmetrisk løft (ikke en Rotary Lift, vel at mærke), da han indså, at de sidste to lagers havde skubbet hans mave forbi point of no return. Det er rigtigt, blev han fast i bilen og kunne ikke komme ud. Da han havde tid til at sidde og tænke, at han gjorde, hvad de fleste mekanikere gør med deres fritid, han prøvede at designe en bedre løft, så han ikke ville have at miste sit købt og betalt for øl mave. Hvad Gunter kom op med syntes at være en temmelig god design. Ved at gøre de bageste arme elevatoren længere end de forreste arme, ville bilen teoretisk læne langt nok tilbage til at tillade ham at åbne dørene. Ikke kun det, da de fleste af de biler, der fremstilles i Gunter dag var forhjulstræk, ville saldoen af ​​køretøjet på bilen lift være bedre. (Gunter havde aldrig glemt den tid, han havde trukket motoren ud af en bil, kun at få bilen flip baglæns væk fra elevatoren på grund af den nyoprettede vægtfordeling ubalance). Det ville også bidrage til at reducere antallet af gange, han skulle have en kundens dør fast efter dinging døren på søjlen. Gunter design arbejdede i cirka to år. Han har stadig dinged en dør imellem, men han var i stand til at vokse hans mave og var altid i stand til at komme ud af køretøjet. En dag dog Gunter rejst en bil med sin bil lift og hørte en forfærdelig hvinende lyd, metal på metal. Han bemærkede også, at armene på sin lift rystede og rokke og han stoppede op for at sikre, at køretøjet ikke hoppe ud løft pads. Efter nogle alvorlige undersøgende arbejde (og flere snaps af selerne), bemærkede han, at der var metalspåner på gulvet nær søjlerne. Det blev snart klart, at når han havde ændret belastning midten af ​​elevatoren ved at udvide de bageste arme, havde han ført til overdreven slid på belastning lejer, der rider ind i kolonnen. Snart blev alle Günter s øl drikker kammerater (som havde kopieret Gunter idé) ryster på hovedet og nægter at købe Gunter øl længere. Gunter var ikke en glad mand. Heldigvis er disse smarte ingeniører i USA ikke drikke øl, mens de forsøger at løse et problem. (Det meste af tiden ....) De havde set Gunter design og så problemet med det samme. De har også indset, at deres løsning ville have en ekstra fordel for øl mave problem. Drej kolonnerne til at møde nye belastning center, og du får automatisk udvidet dør-portåbning. Nogensinde spekulerer på, hvorfor amerikanske bilindustrien lift ingeniører har store øl brystflæsk? Fordi de kan! Nok om Gunter, EN SAND asymmetriske løft har kolonner, der roteres 30 grader for at pege lastmidten af ​​elevatoren i den generelle retning af belastningen midten af ​​bilen, som den bliver løftet og forreste arme, der er kortere end den bageste. En semi-asymmetrisk elevatoren kun har de forreste arme kortere end den bageste, uden at adressere det bærende spørgsmål. Meget få producenter tage sig tid til at gøre denne sondring på deres auto elevatorer. Den gode flertal på to post auto lifte, der er annonceret som "asymmetriske" er nøjagtig den samme som den symmetriske auto lift med forskellige arm længder. Betyder dette koncept arbejde? Selvfølgelig vil det for en stund. Men husk hvad der skete med Gunter og hans kammerater, vil du opleve alvorlig slid på lejerne (eller skyderen blokke) over tid. Vi anbefaler at købe en TRUE asymmetrisk løft, når du køber dette design. En kvalitet auto lift producent vil også omfatte et hjul-spotting skål til at hjælpe dig eller dine techs spot køretøjer korrekt, når positionering af køretøjet. Sure Fire måder at fortælle en sand Asymmetric Lift: Kolonner roteres 30 grader fra hinanden, står belastningen midten af ​​køretøjet. Forreste arme automotive elevatoren er kortere end de bageste arme. Du har en øl mave større end Gunter s og ikke har et problem. En Rotary Lift ingeniør fortæller dig, det er en sand Asymmetric Lift. Reduktion i regning fra body shop giver mulighed for en større øl mave. Sure Fire måder at fortælle en "Semi-Asymmetric" Lift: Kolonnerne står over for hinanden, snarere end den belastning midten af ​​bilen. De forreste arme af køretøjet elevatoren er kortere end de bageste arme. De lift hviner, shakes og whines ved løft af en last. Du har metal spåner på gulvet nær kolonnen. Du har købt den elevator, så du ikke ville bang døren på søjlen, men fortsætter med at bang døren på kolonnen. Du betaler et firma som mit til at erstatte skyderen blokke hvert år. "Versymmetric" Design Auto Lift Hvis du har været virkelig gør din forskning, vil du har sikkert hørt udtrykket "Versymmetric" smidt ud der fra nogle få producenter. Teorien bag dette udtryk er, at de har designet en automotive lift, der er i stand til at være både symmetrisk og asymmetrisk på samme tid. Én opfattelse er, at dette design tager de værste tilfælde af to forskellige typer af elevatorer og kombinerer dem til virkelig forvirre en tekniker. First off, vil en symmetrisk auto lift forårsage døren slag og clearance problemer med biler, ingen tvivl. For det andet vil en "asymmetrisk" løft, der ikke har kolonner roteret stadig forårsage døren slag. For det tredje, hvis teknikeren ikke er ordentligt uddannet på hvordan man opsætter hver og køretøj korrekt, vil liften blive brugt uretmæssigt. Slutresultatet vil være en usikker løftesituation med køretøjet, døren slag og overdreven lejeslitage. Nogle af disse elevatorer er opført med ALI og pass 3. parts test. De kan være konstrueret godt og sælgere sælger konceptet virkelig deres tonehøjde ned. Efter at have set de anvendte produkter uretmæssigt i butikkerne og har serviceret talrige "Versymmetric" elevatorer, der har haft mislykkede lejer (skyderen blokke), vores mening ikke er meget positive. Vi her på Standard Industrial & Automotive Equipment er glade for at diskutere forskellige spørgsmål om automotive elevatorer, kvalitet og hvad der er bedst egnet til din butik. Du er velkommen til at kontakte os, hvis vi kan være til nogen hjælp
Af:. Otto Wynn
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/4706.html