I 1998 Daimler-Benz og Chrysler Corporation bandt knude. Den nyoprettede DaimlerChrysler [DCX] konglomerat blev kapret i erhvervslivet som en fusion mellem ligeværdige med begge selskaber bevarer deres unikke og forskellige identiteter. Snart efter fusionen nyforelskede brat afsluttet, og rancor begyndte. Diametralt modsatte ledelse og kulturelle forskelle bidraget til dybe splittelser som næsten sænkede det nye forhold. I dag, tingene er meget anderledes, end de var i 1998, men det er stadig uvist, om den langsigtede partnerskab mellem de tyske og amerikanske bilproducenter vil overleve den dybe, gensidige mistillid, der herskede for så mange years.A skiftende globale bilmarked under sidste årti af det 20. århundrede signalerede afslutningen af ​​små, uafhængige bilproducenter. Selvom temmelig store i størrelse, blev Chrysler Corporation, som næsten forsvandt i begyndelsen af ​​1980'erne, endnu engang nærmer sig en kritisk punkt: et hurtigt skiftende marked, betød, at store mængder af kontanter vil være behov for at holde deres produkt line up to date, samt at tage deres produkt på nye og lukrative nye markeder. I modsætning til i begyndelsen af ​​1980'erne, da den amerikanske føderale regering trådte ind med hårdt tiltrængte kontanter blev ingen regering bejler ventes i denne omgang. For Chrysler, stærkt langsigtet strategi foreslog, at bilproducent skulle erhverves for at overleve. I trådte Daimler-Benz.At først blev fusionen hyldet som den del af dette århundrede. De kombinerede bilproducenter, nogenlunde samme størrelse, blev hurtigt den femte største bilproducent i verden. Ved at kombinere tysk ingeniørkunst - Mercedes er princippet business - og nordamerikanske markedsføring - Jeep linje og Chrysler minibusser er den største draw - mange forestillede at det nye selskab vil hurtigt erobre en større del af det globale marked. Desværre blev drømmen næsten sænket, og af følgende årsager: En amerikansk præsident for Chrysler Group, Jim Holden, blev erstattet af en tysk udpegede, Dieter Zetsche. Denne ændring skete, da Chrysler var oplever vanskeligheder på markedet, yderligere ledende amerikansk personel også havde forladt og blev erstattet af tyske ledere også. Nogle mente, at tyskerne var at pålægge deres vilje Americans.Billionaire aktionær Kirk Kerkorian, der ejede 36 millioner aksjer af Chrysler før fusionen, og nu holdt betydeligt antal aktier i DCX materiel indgav trop i 2000 om, at visse Daimler-Benz embedsmænd har engagerede "svig og bedrag" i orkestrere fusionen. Puster til ilden var det sidste ud af Plymouth brand. Allerede mistænksom af tyske hensigter og vel vidende, at "fusion mellem ligestillede" var faktisk en overtagelse af Chrysler fra Daimler-Benz, slutningen på Plymouth brand eskalerede frygt for, at Chrysler-koncernen ville forsvinde i background.Fortunately, tid har lettet nogle af friktion og Chrysler Group [defineret som den del af DaimlerChrysler, der var på et tidspunkt Chrysler Corporation] har nydt godt af fusionen på flere måder, bl.a.: Ny Mercedes inspirerede produkter. Chrysler Crossfire var den første af flere nye Mercedes inspirerede produkter til at finde deres vej ind i Chrysler Group. Made in Tyskland, Crossfire er hovedsagelig en rebadged Mercedes roadster, en model, der i toppen af ​​den linje Chrysler division aldrig had.Strengthening af Dodge navn. Allerede en anstændig performer, har Dodge division modtaget flere Mercedes M klasse inspirerede modeller, herunder Magnum og oplader. Viper er blevet lavet, Ram lastbiler opdateret, og Neon er i færd med at blive erstattet. Dodge markedsandel er stigende, selv i lyset af en stærk udenlandsk competition.Fresh blod til Jeep. En helt ny 7 passager Commander har ramt gaderne, og yderligere produkter bliver planned.Likely ville Mercedes have overlevet uden en fusion, mens Chrysler ikke ville have. Overvindelse stærke kulturelle forskelle - German autoritære vs amerikansk kreativitet - har holdt virksomheden oven vande. Nogle kreditering Zetsche forståelse af det amerikanske selskab og kultur med en lempelse spændinger, således at virksomhederne at drage fordel af, hvad de har til fælles versus deres differences.Certainly den bitterhed, der eksisterede blot et par år siden, synes at have aftaget. For DCX at overleve og vokse en gensidig tillid og respekt af tyske og amerikanske kulturelle forskelle og forretningspraksis er nødvendig. Uden begge vil fornyede fjendtligheder overfladen og potentielt scuttle hvad er stadig opfattes af mange som at være en skrøbelig forretningsforbindelse
Af:. Otto Wynn
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/4423.html