Når jeg nærmer en eksotisk bil, der kan gå 204 MPH med en taglinje, der kun er så høj som mit bælte, jeg har lave ergonomiske forventninger. Jeg skal nok få nogle blå mærker fra suspensionen og forhåbentlig blive distraheret af accelerationen til at glemme, hvor ubehageligt alt andet er. Jeg var kun lige omkring acceleration.The Ford GT er genindspilning af 1966 Le Mans mester bil kaldet GT40. Den oprindelige GT40 var en stor leder bil, men denne nye GT har en spektakulær udvendige design. Jeg normalt hurtige til at jamre over en godartet designkoncept, eller en kuffert linje eller formen under den forreste kofanger, eller i det mindste nogle lidt betyder ting. Men jo mere jeg kiggede rundt denne bil, jo mere beundring jeg har til dette kunstværk. Og designere og ingeniører skulle faktor i stabile aerodynamik ved 200 MPH, der ville have vendt den oprindelige model på sit top.The 5,4-liters motor fylder hele bageste halvdel af bilen, og trykladning V-8 producerer 550 hestekræfter. For udførelsen fans: GT s 0-til-60 tiden er kun 3,3 sekunder, og det tager kun 11,6 sekunder at passere en 1/4-mile. Motoren note er temmelig almindelig, ingen NASCAR guttural toner eller Formel-1 scream at jeg kunne fortælle, at glasvæg mellem det indre kabine og motoren deaden lyden. (Indefra kan du dreje hovedet for at se en kæmpe bælte drejning, hvad jeg formoder at være trykladere). Under motorhjelmen er masser af plads til en sportsvogn, om nok til 6 tennisbolde eller et par flip-flops, men ikke begge dele på samme tid! Når inde i bilen, indser du, at den eneste lagring er på forsiden bagagerummet. Der er ingen handskerummet, ingen side-lomme, ingen kopholder, men jeg formoder, jeg kunne skubbe et par kuverter under mit sæde. Men det er præcis, hvad jeg ønsker i en ægte sportsvogn - alt business på fremdrive mig frem og intet flyver rundt i cockpittet, da jeg tage store g-kræfter i turns.The interiøret var meget mere komfortabel end forventet, og den sorte og sølv drejeknapper og streg har en edgy look til dem. Det har den sædvanlige store røde "Start" knappen, som mange dyre biler har gjort populær (igen), og vippekontakter som en rumfærge til bageste defroster og havariblink. Omdrejningstælleren er den store skive foran føreren, og at irrelevante speedometer er ud til højre, næsten ved siden af ​​passageren. Glem ikke at indstille temperatur kontrol, før du begynder at bevæge sig, fordi de er under din højre albue i midterkonsollen og akavet at nå under kørslen. Når du kører bil, den største overraskelse havde jeg er, hvordan komfortable det tager huller og ujævne overflader. Jeg har redet i sport BMW sedans, der ikke ride denne gnidningsløst. GT er let at starte og flytte, med strøm leveres uden en mærkbar stigning fra trykladere. Jeg fik ikke en chance for at smide bilen omkring mange hjørner, men den lave profil og bred holdning ville indikere en adeptness med lateral-speed.If du forsøger at undgå opmærksomhed, kan jeg ikke tænke på en større fejltagelse end at være i denne bil. Overalt hvor jeg kørte nogle mennesker stirrede og peger og på næsten hver stop lys, havde nogen et spørgsmål om bilen - en masse mere offentlig tiltrækning end nogen anden unik produktion bil jeg har prøvekørt. Men for GT fleste af dens funktioner er ekstremer, og jeg er meget glad for, at Ford har bevist det kan konkurrere i + $ 150,000 verdensmarkedet
Af:. Colin Garza
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/4352.html