Honda gjorde nogle ting fjollet for varigheden af ​​lanceringen af ​​sin helt nye 2011 Odyssey minivan. Den bilproducent bygget en stor autocross-type "track" i parkeringspladsen San Diego Qualcomm Stadium og inviterede journalister til at tage sin seneste otte-passager kære vognmanden til varme omgange. Det var en interessant "fisk ud af vandet" introduktion til Hondas fjerde generation individer mover.Designed, udviklet og produceret i USA, Honda anser for 2011 typen en "amerikansk Odyssey". Den indenlandske evolution team, husejere af 46 Odysseys mellem dem, anstrengt at levere en minivan med karakteristisk stil, større indvendig alsidighed og forbedret energiøkonomi. Vidste Honda bygge sig selv en værdig efterfølger, og hvordan gjorde det billetpris omkring autocross? Deling sin platform arkitektur hjulpet af Honda tagryggen og Pilot, den helt nye Odyssey er bredere og reducere end design, den erstatter. Bilproducent California layout gruppe skrevet en væsentligt ekstra elegant og karakteristisk kant til den nye type, i modsætning til sine velsagtens intetsigende forgængere. Det er virkelig et kig vi i første omgang virkefelt i konceptet form ved 2010 Chicago Auto Show. Mest slående er dens karakteristiske "lyn-bolt" beltline. Den "bolt" er funktionel, da den forbedrer udad udsyn fra tredje række, men placeringen er velsagtens mindre end attraktiv ved første øjekast. Det er som om bagkanten fra skydedør skærer minivan i to stykker - ligesom igen halvdel var blevet kirurgisk podet til din frnt. Producerer punkter langt mere akavet, er den optiske illusion forstærket, fordi skydedør kanal brat slutter inden for samme spot.the interiør, på den anden side, er langt fra tvivlsom. It-kompetencer en kostbar og opskalere Acura-lignende udseende. Behageligt traditionelle i layout og utrolig behagelig på øjet, er hjertet stakken meget forbedret over meget sidste års produkt hjulpet af lyd og HVAC kontrol nu besætter nøjagtig samme generelle ægte ejendom, og menneskelig-venlige runde knapper erstatter vippekontakter til temperatur justeringer. Den analoge omdrejningstæller og speedometer, nu samme størrelse, deltage analog kølevæske temperatur og brændstof graders gauges på hver area.To undgå misforståelser fremover, er det største at skitsere design hierarki. Enhver fortrolig med denne bilproducent, eller nuværende Odyssey, vil forstå det følger Hondas eksisterende 2010 trim grader. Den entry-level type badged LX, efterfulgt af Ex kæreste eller kæreste, EX-L, EX-L RES (bagsæde-underholdning), og EX-L NAV (navigation)! Flagskibet versioner er Touring og (ny for 2011) Touring Elite. Priserne starter ved $ 27,800 (plus 780 dollars ferie stedet) til LX produkt. Odysseys med læderindtræk, for eksempel EX-L, begynder ved $ 34,450 (plus destination) ..! Endelig har vi Touring ($ 40,755 plus ferie stedet) samt den nye-for-2011 topmodel Touring Elite ($ 43,250 plus destination)! Selvom alle modeller deler den samme simple vigtigste instrumentering, den multi-information centreret show den bedste på instrumentbrættet varierer efter produkt. Den typiske model (LX cut) har en en-linjestykke udlæsning. Dette er virkelig forbedret en smule, som har en tre-line segment display på midten kvalitet modeller (base Ex kæreste trim)! Men det faktiske eye candy er den fuld-farve, otte-tommer QVGA show (EX-L og EXL-Res trim) eller dets VGA modstykke (EX-L Touring trim) ..! Begge er i stand til at præsentere en bred vifte af grafik, såsom navigation, lyd, trip pc og endda baggrundsbilleder svarer til dem på din pc eller smartphone.Dash side, resten på kabinen er normalt en refleksion fra det amerikanske kære vej -trip drøm. Du vil finde 12-volt evne forretninger i massevis og kopholdere overalt (15 i alt dog LX snit, som kun har 13)! Opbevaring krinkelkroge er tilsyneladende skjult bag næsten hver eneste panel og der er endda en kølet "Cool Box" for at holde drikkevarer skarpe (EX-L og hver Tur trimmer). Chaufføren og passagersæde er spand-stil kaptajnens stole med otte -vejs (LX trim) eller 10-vejs (alle andre trim grader) energi support. Hvert sæde kapaciteter en individuel fold-down armlæn fra kernen og læder, sædevarme og sæde hukommelse er trim-afhængige. Blandt de forsæderne kan være en omkonfigureres midterkonsol med opbevaring og en helt ny flip-up trash pose ring, der er dimensioneret til at rumme almindelige indkøbsposer. Den midterste konsol kan også fjernes, så en generøs pass-through for folk, der vælger at opgive storage.The anden række af siddepladser er blevet betydeligt redesignet i forhold til sidste års design. Konstrueret i 3 siddepladser segmenter midtersædet er 3,9 inches bredere og kan glide fremad five.five inches - at bringe den tættere på de forreste sæder. Endnu bedre, de tre midterste sæder har en "Wide-Mode"-konfiguration, hvor de kan skydes fra hinanden sideværts one.5 inches hvert (hvilket gør det muligt for flere yngling pladser til at gå side-by-side-by-side med lethed) . Sæderne også foldes ned eller helt kan removed.The tredje række af siddepladser er også blevet forbedret. Det har yderligere 1,1 inches af benplads (for "voksen-størrelse stadier af komfort," siger Honda) og udad synlighed har udvidede takket være din "Lightning Bolt" layout. Hondas tredje række "Magic Seat" er delt 60/40 og kun omkring hver områdets folder og kollapser flad og flugter i gulvet på en enkel enhåndsbetjening selvom nakkestøtterne forblive inde seats.A dual-zone (LX cut) eller tri-zone (alle andre designs) klimastyring holder beboerne lun, med alle de tri-zone metoden tillader føreren, forsædepassager og bagsædepassagerer at justere temperaturen og distribution automatisk. Køretøjer med navigationsmetoden tage faktorer 1 skridt videre. Baseret på GPS-data, systemet automatisk justerer blæseren hastighed for at kompensere for direkte sollys (ikke spørge os, hvordan den ved, om ikke du kan finde sollys tilslører skyer overhead)! The Odyssey er infotainment proces er meget dygtige, selv i sin simpleste form . Basen audio pakkeløsning (LX trim) er ofte en 229-watt AM /FM /CD fem-højttalersystem. Større alternative beløb (Ex-mate eller EX-L trim) få en 2GB audio bibliotek og to langt flere højttalere. Tilføjelse navigationssystemet bringer en 15GB udfordrende drev til bundt. Den førende audio-pakken (findes kun om Touring Elite cut) er ofte en 650-watt AM/FM/CD/15GB Tricky Disk premium audio pakkeløsning med 12 højttalere, såsom en subwoofer. De centrale kanal højttalere til sine 5.1 surround-sound lyd metode er placeret fra taget bare i første omgang fra den anden row.The grundlæggende bagsæde-underholdning teknik (RES), der tilbydes om EX-L og standard Tur typer er normalt en 9-tommer bred QVGA loftmonteret skærm (480 pixels x 234 pixels) til visning DVD'er eller enheder ved hjælp af audio /video indgangsstik. Endnu mere lokkende er Touring Elite modellens "UltraWide" RES, byder på en 16,2-tommer bred WVGA loftmonteret display (en, 600 pixel x 480 pixel). Det kan vise en bestemt (komplet skærm) eller to kilder (split screen) for programmering samtidigt mens lyddelen sendes til trådløse headsets. Metoden indeholder også en high-definition HDMI-port til ekstern enhed input. Et beslægtet ultra-bred betragtningsvinkel skærm kan også tages hensyn til 2011 Toyota Sienna og synes at være sin egen vej tæt på minivan section.Underneath hætten, er Honda gemmer en 24-ventil three.5-liters V6, der er næsten identisk med meget sidste års motor. Imidlertid har Honda trak et par tricks til at vride ud langt flere heste fra den gennemprøvede elværk. For at reducere friktionen, har aluminium motorblok blevet skærpet, og utrolig let 0W-20 olie fylder krumtaphuset. For at forbedre vejrtrækning, der er en ny to-trins forbrug manifold, og Honda hævder raffinerede motor leverer 248 hestekræfter og 250 pund-fødder af drejningsmoment på normal blyfri benzin. (For the record, er meget sidste års modeller normeret til 244 hestekræfter og 245 pund-fødder af drejningsmoment). Hondas nu velkendte Variabel Cylinder Management (VCM) er standard på alle afskårne grader for 2011. I lægmandssprog, starter teknologi motoren med alle seks cylindre fyring. Varer ændre sig i løbet moderat hastighed cruising og ved lave motorhastigheder, når den bageste bank af cylindre lukker ned til effektivt at skabe en tre-cylindret motor. For moderat hastighed acceleration, betjene den venstre og midterste cylindre foran banken, og også de egnede og hjerte cylindre den bageste bank operere (motoren kører på kun fire cylindre)! Computer-kontrollerede, VCM lukker forbrug og udstødnings ventiler fra cylindrene, der ikke er ansat og dermed fjerne pumpestationer tab. Gasforsyning skæres, men stikket fortsat at fyre for at forhindre begroning og holde gnisten hot.Though Honda er gået til udtømmende længder til at forbedre motorens virkningsgrad (selv sænke mængden af ​​spænding for generatoren bælte), kan man bestemt ikke hjælpe men spekulerer på, hvorfor de ikke har taget nutidens innovative teknologier. Hvis du allerede har forvist ejere til kørsel på tre eller fire cylindre i det meste af deres kørsel, hvorfor ikke bare forsegle håndtere ved hjælp af en direkte indsprøjtning turboladet fire-cylindret motor inde 1. plads? (Vi vil minde læserne om, at Hyundais nye 2.0T Theta II motor overtrumfer Honda 3,5-liters i hestekræfter, moment, effektivitet, pounds og emballage)! Strength sendes mod den første hjul (der kan være nogen all-wheel- drev tilbyde) som et resultat af helt sikkert en af ​​to transmissioner. Den typiske transmission til faldet trim etaper er ofte en fem-trins, mens en seks-trins automatisk - en Honda mærke først - er standard for de bedste trim faser (Tur mode) ..! Sammenlignet med den fem-trins, er gearingen for de seks-trins gearkasse mindskes i indledende via femte at forbedre acceleration og højere i sjette at øge gas økonomis Odyssey s akselafstand er uændret i sidste års produkt, men dens spor er op en .4 inches inde i indgangen og bag. Den uafhængige affjedring layout forbliver den samme (MacPherson op foran, multi-link ud igen), men Honda ingeniørerne arbejdede vanskelig at isolere passagerer fra gaden støj ved hjælp af utroligt stive fastgørelsespunkter bagfra og "blow-off" ventiler på alle støddæmpere, der minimerer hårdhed, når et hjul rammer en alvorlig rystelse, for eksempel en pothole.A masse bilproducenter har bevæget sig i retning elektrisk servostyring pumpe, men Honda bukke tendensen ved at fastholde en traditionel hydraulisk pumpe. Som forventet, findes der mere energi support til nedsatte hastigheder for at minimere styretøj indsats. Ved større hastigheder, når yderligere feedback ønskes metoden reducerer automatisk forbedre, for at forbedre styringen føler virkelig skønt samtidigt faldende parasitmodstand til engine.The skivebremser på alle 4 hjørner er større end deres forgængere. De typiske hjul er vokset med en tomme over hele linjen, med alle nedre cut mængder iført 17-tommer stålfælge (235/65R17 dæk) og touring modeller udstyret med 18-tommer legeringer indpakket i reduceret profil 235/60R18 dæk. Honda tilbyder ikke run-flat eller udvidet mobilitet dæk og i stedet er minivan udstyret med et kompakt reservehjul skjult ude af syne under lasten gulvet involverer de første seats.The bremse pounds fra flagskibet Touring Elite type, vi testede, er fire, 560 pounds (entry-level LX tips skalaerne omkring 200 pounds lighter) ..! Ikke desto mindre, er det ikke desto mindre scoots til 60 mph i omkring 8,5 sekunder, siger Honda. Meget meget meget mere afgørende for minivan ejere er gas effektivitet. Dette er hvor 2011 Odyssey skinner. Typer med fem-trins gearkasse (LX Tidligere mate og EX-L) tjener 18 mpg city/27 mpg motorvej (21 kombineret)! Den Touring /Touring Elite designs, sammen med den seks-trins automatgear, tjener 19 mpg city/28 mpg Freeway (22 kombineret)! Med en typisk 21-gallon energi tank, skal sortiment til motorvejen hurtigt overstige 450 miles.Security sælger også minibusser, så Honda har gjort beboer og fodgængerbeskyttelse del af dens kerne virksomhedens strategi. Typisk sikkerhedsudstyr omfatter Automobile Stability Assist (VSA) og fire-hjulet ABS med elektronisk bremse distribution (EBD) og bremseassistent. Dual-scenen, multiple-tærskel Frnt airbags og aktive nakkestøtter beskytter folk inde forsæderne, og du kan finde typiske tre-række side-gardin airbags med en rollover sensor til alle påhængsmotor passagerer i kabinen. Førerens og forsædepassager området airbags er udstyret med Hondas beboer holdning Detection System (opds) - en innovativ teknologi, der deaktiverer sideairbag, hvis sensorer fastslå, at en lille en eller lille statur voksen hælder mod door.Inside kabinen, alle siddepladser positioner har tre-punkts sikkerhedsseler (automatisk selestrammere for de første pladser), og der er helt sikkert en klasse førende alt 5 barnestol Reducer ankre og bindsler for børn (LATCH) positioner (fire i entry-level Odyssey LX). Der kan også være en "fodgænger skade afbødning design" inside front med bil. I 2011 Honda Odyssey har ikke været crashtestet af National Freeway Besøgende Security Administration (NHTSA) eller Insurance Institute for Freeway Security (IIHS) endnu, men Honda siger dens Odyssey minivan er målrettet for at opnå den bedste 5-Star/Top Safety Pick scores.We alt brugt dagen sammen med 2011 Honda Odyssey i San Diego, men før overskriften ud, tog vi en håndfuld minutter til at sidde i alle tre rækker i Odysseen - og hver viste comfy for en seks-fods to- inch gennemsnitlig vægt han. Selv den 3. række generelt siddepladser zone for små børn, var imødekommende tak mod ekstra skulder plads opnået ved at holde skydedøren sporer lavt på platformen. Honda medbragte en 2011 Toyota Sienna til sammenligning, sammen med den tredje række inde Odyssey var mærkbart roomier for vores voksen frames.Nonetheless, prodigiously forbrugende brændstof er ikke helt sikkert en af ​​de Odyssey styrker. Mens der var masser af seks-cylindrede evne rundt omkring byen, minivan foretrak tilsyneladende at køre på færre cylindre til motorvejen det sted, det kunne presse endnu ti miles ud af hver eneste gallon. Drop din højre fod til at passere ved 60 mph, og der er en lille tøven (og også en simultan nedskift), da hver ting spoler igen op. Det føles som om, element med motoren er gået til at sove - fordi det har. Mens den opførsel er langt fra en aftale breaker (blev vi vænne til det efter et par timer), det tjente til at minde os om, at spare brændstof var meget meget ekstra vital end underholdende acceleration. Og som det har brug for at be.Around på San Diegos Qualcomm Stadium, vi tog Honda op på deres nuværende, men med forbehold. Ingen nyder piskning en 4.500-pund front-wheel-drive minivan all-around en gade kursus - også når det er virkelig nogen andens car.Not at briste nogens boble, men Odysseen ikke skære hjørner som en Porsche Cayman. Dette er virkelig er stadig en minivan, lige efter alle. Men når vi forventes at udvise ekstrem understyring inde i hjørner og roll omkring sin første uden dæk, det gjorde det ikke. Med 56 procent af sin kropsvægt mere end den Frnt dæk, en bred spor og nogle ligefrem geniale suspension tuning, føler Odysseen praktisk neutral på grænsen. Påfør energi mid-hjørne samt den otte-passager ægtefælle og børn vognmanden driver bredere og bredere i en meget helt kontrolleret stigende radius bue. Selvom ikke ligefrem en joyride, er det virkelig sikker og forudsigelig (ikke magre og sjusket, som vi havde forudsagt). Vi nægter at kalde det sporty, men "imponerende kompetente" synes ligesom den ideelle description.Following en lang dag kørsel tæt på San Diego, vi kom væk imponeret af Odysseen og havde en meget klarere billede af, hvordan det skal sammenlignes for 2011 Toyota Sienna, dets vigtigste competitor.Honda og Toyota har utvivlsomt rejst bar betydeligt med deres seneste runde af helt nydesignede minibusser, der forlader deres store konkurrence hele, men vælte sig i et spor af spildt Cheerios. Begge biler leverer lun indkvartering til 8, der har en masse af faciliteter og underholdning for at opretholde beboerne besat som følge af biltur dødvandet. Alligevel stopper lighederne der.Selv selvom Toyotas produkt er sleekly stylet, moderne og sporty, er det Hondas tilgang - bekendt, familievenlige og energieffektiv - der synes at have tjent kanten
Af: Codythebest
. .from:https://www.biler.biz/biler/cars/4168.html