Så du har hæftet en tre-mund-høj metal bar på bagsiden af ​​din kuffert, brugte $ 200 på klare farvede baglygter og en anden $ 600 på "VTEC" klistermærker, lejede The Fast and the Furious tre gange, og du siger din bil stadig ikke går hurtigere? Vi er lige så forvirret som dig, men vi har et par pejlemærker, der kan help.1. Selv hvis det punkt er at opbygge din egen personlige Import Tuner, er det afgørende at starte med en ordentlig fundament. Alle sænkningen, er afstivning, og øge ikke betyder halvt så meget på en bil, der ikke kan sætte det til god brug, og der er masser af billige, gode platforme derude -. Hvad er populært er ikke altid bedst. Sure, kan du blive Slammed Honda Import Car Owner # 16.384, og du ville være at få en velrenommeret bil med en af ​​verdens mest tuner-venlige motorer. Du vil også nødt til at leve med marginal lave ende drejningsmoment (ikke så let at opgradere som hestekræfter), og medmindre du dypper tilbage i 1990'erne ikke ville få at bilens dobbelt wishbone forhjulsophæng, en af ​​de ting, gjorde det særlige. Ligesom de fleste biler, er det også front-wheel-drive, capping et lavt glasloft på nytten af ​​al den ekstra strøm du presse ud af den lille motor -. Få en bagfra eller all-wheel-drive bil, hvis du planlægger at gå hurtigt . Et sæt hjul kan kun gøre så meget, og overmandet foran-drivers simpelthen har lavere håndtering færdigheder rundt, for ikke at nævne følelsen langsomt opfattende og mindre sjovt, selv når drevet normalt. Og ville du ikke gerne give drivende en prøve? Nogle af de seneste RWD biler, der sælges for mindre end $ 30.000:. Mazda Miata, Toyota MR2, Ford Mustang, Nissan 350Z, Mazda RX-8, Chevy Camaro, Pontiac Firebird - Lighter er bedre. Masse er en fjende af al køretøjets dynamik: acceleration, bremsning, vejgreb, drejning osv. Start lys er sin egen belønning, og gør hver fremtidig mod tæller så meget more.2. Nu til opgraderinger selv - Den mest gavnlige:. En turbolader set ændret japanske import biler. Forudsat din første ønske er at gå hurtigere (med samme motor), er denne udstødningsgas genanvendelse enhed crams ekstra luft ind i din motor ved højere omdrejningstal, øge produktionen af ​​både hestekræfter og drejningsmoment. Trykladere opnå samme grundlæggende effekt gennem mindre effektive midler (da det er afhængig af motor for effekt) -. Efter befæste din motor er det tid til at bekymre sig om indsugning og udstødning mods (bedre knaster, overskrifter, luftfiltre, halstørklæder, osv. ) Højtydende /high-strung motorer er bedre rustet til at nyde fordelene ved en bedre vejrtrækning -. Så vidt suspensioner og sænke, er du velkommen til at gå så hårdt, som du kan håndtere. Men bygge ordentligt, og sørg for dine chok er mindst lige så aggressiv som dine fjedre, da det punkt i førstnævnte er at styre bevægelsen af ​​sidstnævnte, og du ikke ønsker din suspension konstant at ramme sine bump stopper. Og ikke klippe dine fjedre - større hjul gavn håndtering, men der er ulemper:! Hårdere tur, mere uaffjedrede masse, mere arbejde for dine chok, og sænkede modstand mod pothole skader. Afhængigt af hvor meget moment du har på tryk, kan for meget trækkraft også gøre det svært at fremprovokere hjulspin under opsendelser, dæmpning nogle sjove og forsinke acceleration processen. Som en tommelfingerregel, passer ikke en gade bil med nogen diameter forbi teenageårene eller med dæk, der har et skærmformat på mindre end 40 -. Apropos dæk, ingen mærke er bedst, og model linjer ændre navne alle tiden. Bare holde sig væk fra lav ydeevne helårsdæk (noget med "M + S" stemplet på det) og forsøge at holde med dæk med en hastighed rating på H (130 MPH) eller højere. Efter H kommer V, Z og Y. Før H kommer R, S og T. Ja, betyder det ikke mening -. Så vidt bremser går, større rotorer hjælpe, men også kun til et punkt. Bremsning afhænger lige så meget på dæk trækkraft, da selve bremsen, og igen, går større tilføjer også mere uaffjedrede masse. I stedet fokusere på at gøre bum bremser bedre, dvs swapping fra bageste trommer til diske (bedre varmebestandighed, pedal føle og bremseevne) eller bytte fra massive skiver til ventilerede dem (bedre køling). Brembo er standard i eftermarkedet bremse brands -. Montering et nyt sæt af tandhjul og /eller en ny endelig-udvekslingsforhold kan øge drejningsmoment og gøre din motor lidt mere lydhør, på bekostning af en lille gas, mere motorstøj, og sænket tophastigheder (siden du løbe ind i redline tidligere) -. Hvis alt hvad du ønsker, er mere lav hastighed muskler (ligesom mange bilister), vil alle lille motor tweaks i verden ikke hjælpe dig. Effekt og drejningsmoment er forskellige (selvom relateret) råvarer, hvad du behøver, er en bil med en større motor - Medmindre du har en baghjulstrukne bil og køre på tredobbelt cifre, holde sig væk fra spoilere.. Konkret holde sig væk fra vinger - alle højtflyvende bar, der ikke er 100% fastgjort til kroppen. Ved lave /medium hastigheder er deres væsentligste bidrag trække og på front-wheel-drev biler er den bageste downforce de tilføjer faktisk kontraproduktivt, der forårsager endnu mere understyring end normalt. Spoilers (dvs. vedlagte-to-the-body art, du kan se på en gammel Lexus SC400 eller V6 Pontiac Firebird), på den anden side en forbedring faktisk luftstrømmen og er lidt nyttige
Af:. Otto Wynn
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/3894.html