Hvert år er der omkring 500.000 ulykker i USA involverer store trucks/tractor- trailere, med 5.000 dødsfald. Faktisk er 1 ud af 8 trafikdræbte i Amerika på grund af en kollision med en lastbil. Stort set alle disse dødsfald og skader er begrænset til de passagerer bilerne ramt af traktor-trailere, mens lastbilchauffører normalt undslap uskadt. Den fatale styrt sats for lastbiler er 2,6 dødsfald pr hundred millioner miles rejste, en statistik over 50 procent større end satsen for andre køretøjer. Samt, anhængere og lastbiler er mere likey at være involveret i flere bilulykker, og firs procent af alle lastbil ulykker omfatter mere end 1 køretøj. Den føderale regering kræver lastbil operatører skal have en kommerciel kørekort og gennemgå begrænset narkotika og alkohol test. Men på grund af den fortsatte antallet af ulykker, effektiviteten af ​​disse sikkerhedsforanstaltninger er tvivlsom. Mange ulykker skyldes lastbilchauffør træthed. I en nylig undersøgelse, indrømmede 20 procent af lastbilchauffører at falde i søvn, mens man kører inden for en måned af spørgeskemaet. Af økonomiske årsager lastbilchauffører ofte ophold på vejen ud over grænserne for menneskelige udholdenhed. I 2003 strammede US Department of Transportation er Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) bestemmelser for nedetid for lastbilchauffører i et forsøg på at sænke ulykkesfrekvensen. Overensstemmelsen dato blev sat til 4 januar 2004. Et kompliceret sæt retningslinjer nu regulerer, hvor længe chaufførerne kan holde på vagt. De reviderede åbningstider regler tillader lastbilchauffører til at køre elleve timer efter ti timer i træk off-duty. Lastbilchauffører er ikke tilladt at køre ud over den 14. time efter kommer på told efter ti timer off-duty. Lastbilchauffører ikke at køre efter at være på-pligt for 60 timer i en syv-træk-dages periode eller endda 70 timer i en otte-træk-dages periode. Denne on-duty cycle kan genstartes, hvis en chauffør tager mindst fire og tredive timer i træk off-duty. Nære rejsemål lastbilchauffører (dem, der rutinemæssigt vende tilbage til deres for afsendelse efter hvert skift, og derefter frigives fra told), kan have en øget på told tidsrum på seksten timer efter en uge af standard skift. Den 16-timers undtagelse tager hensyn gyldige forretningsmæssige behov uden at bringe sikkerheden. FMCSA anslår, at uden den fleksibilitet, yderligere 2 om-duty timer, ville industrien nødt til at ansætte mindst 48.000 uerfarne nye drivere, faktisk stigende ulykkesfrekvensen. FMCSA anslår den nye regel har potentiale til at forebygge 75 dræbte og ca 1.326 nedbrud årligt. Men undersøgelser viser, at mange lastbilchauffører overtrådt de gamle regler om åbningstider og uden kraftig håndhævelse overensstemmelse med de nye regler vil sandsynligvis være fattige samt
Af:. Christopher Kelley
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/3405.html