Kun perfektionister på Mercedes Benz er i stand til at tænke op noget som dette, og ingen andre nogensinde kunne have havde set dette projekt til ende. Opret en transportør, der skal indeholde en racerbil og tage det til forskellige dele af Europa, og gøre det sådan, at det er hurtig og ekstremt iøjnefaldende. Men hvordan kunne selskabet have havde investeret så meget tid og penge i til noget, der var tydeligvis ikke nogen kommerciel værdi for dem? Hvorfor kunne de har brugt en vognmand, der allerede var til rådighed? Fortællingen om at gøre transportøren har facetter af værdighed, passion, og sund fornuft. Før fremkomsten af ​​Første Verdenskrig var der en ond rivalisering i gang mellem Mercedes Benz og de andre racing teams i Tyskland. Men Mercedes vundet forkant, når dens V-12 drevet W-154 greb 12 af de 17 arrangementer før krigen til sit navn. Det var først i 1952, at ledelsen hos Mercedes har besluttet at genindtræde Grand Prix racing, og de endelig gjorde det i sæsonen starter i 1954. Lastbilen blev således designet af Mercedes til at være særligt kun for sin W-196, en frisk ny racing model, der skulle være drevet af en berømt argentinsk racer. Luftfartsselskabet skulle være anderledes, let spottet på vejen, og let at identificere med virksomheden. De har også designet det at være hurtig, så hurtigt som enhver anden bil på motorveje i den vestlige del af Europa af tiden. Du har en masse ekstra tid til prep løber og praksis, hvis du lykkedes at få banerne først. Dette indebar også, at hvis en racer skulle repareres, kan det sendes til planterne og bragt tilbage til banerne i god tid. Mercedes Benz samles deres bedste dele i udformningen af ​​transportvirksomheden. I kabinettet, mindede X-formen af ​​en ramme, du på den ene i 300 S-modellen, og 3,0 liters 6-cylindret motor, samt de fire trins manuel gearkasse syntes at være minder om dem i 300 SL serien. Bremserne på hver hjul var power-bistået sammen med de sædvanlige hydrauliske trommer. Men hvad der virkelig tog kagen var organ arbejde på transporteren. De stålplader på det var klart inspireret af andre paneler i de tider. Virksomhedens 180 S model tjente som skitse for dørene, forruden, samt de indvendige inventar i luftfartsselskabet. Det havde nok plads til en læsserampe, to ekstra dæk, værktøjer og andet udstyr, der kan være nødvendig for racerbil. Kabinen var placeret alt for meget i front, langt foran forakslen, og at alt for usikkert lavt, men det så karakteristisk Mercedes. Den klare, definitive, fabrikken blå maling på det endelige produkt kun føjet til sin instant succes. Selv om det havde en maksimal vægtbelastning på 6.600 pounds, kan lastbilen bære det med hastigheder over 100 km /h med lethed noget, der er et kunststykke selv efter dagens praksis. Transportøren ramte vejene engang i midten af ​​1954 og var et øjeblikkeligt hit på sporene i Europa og Nordamerika. Transportøren på mange gange trak flere skarer end racerbiler det faktisk transporterede. Efter katastrofen på 1955 franske 24 timers Le Mans udholdenhedsløb, hvor en Mercedes Benz 300 SLR, bliver privat indtastet, styrtede og tog livet af 80 personer, forblev Mercedes Benz fra racing helt. Inden året var omme, var hele racing division pensioneret og dette omfattede transporter så godt. Køretøjet viste sig at være så tung, at virksomheden selv opgav tanken om at holde den og dens nyttelast i sin museum, fordi gulvene ville have givet måde. Endelig i 1993 kom Mercedes Benz til en beslutning om at gøre en replika, da de så det store antal henvendelser, der kom til deres skriveborde efter dens ophør. Med hjælp fra en ekstern fabricator, og en håndfuld skitser og fotografier, blev bilen endelig afsløret i 2000. En kort, men herlig side i Mercedes Benz racing historie var blevet mirakuløst tilbage til endnu engang underholde og imponere både nye venner og gamle
Af:. Frederick Hanford
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/2774.html