Udvikling af konceptet Udvikling af Porsche 959 (herefter - 959) blev indledt i 1981, kort efter ansættelse af virksomhedens dengang nye adm. direktør, Peter Schutz. Porsches chef ingeniør dengang Helmuth Bott henvendte ny administrerende direktør med nogle tanker om 959. Helmuth Bott vidste, at virksomheden har brug for en sportsvogn, at de kunne fortsætte med at stole på i mange år fremover, og det kan udvikles som tiden gik. I stedet for at lyve tilbage blandt deres mange laurbær besluttede Porsche til at bringe al den viden, erfaring og hårdt tilkæmpede data sammen, og skabe en bil for the Future - en bil, der ville slå alle udfordrere på vej og bane, og som vil danne symbol på Porsche. Seeing Gruppe B rally racing som den perfekte arena for at teste den nye model og dens all wheel drive system, Porsche gik videre til at udvikle en bil, for konkurrencen i gruppe B.Launching på markedet, statistikker over produktionen fra 1983 Frankfurt Motor Show blev valgt af Porsche for afsløringen af ​​det Gruppe B bil prototype. Den første prototype modificeret ligesom dette var kodenavnet "F3". Gaden versionen af ​​959 debuterede på 1985 Frankfurt Motor Show som en 1986 model. Bilen blev fremstillet i to ændringer: ". Den Komfort ændringen var den mest populære og er optimeret til kørsel på offentlig vej og lange cruises." "Komfort" og Clubsport Clubsport "ændring var beregnet til biler race.First kundeleverancer af 959 begyndte i 1987. Bilen debuterede til en pris på $ 225,000 USD eller 420 000 DM pr dengang, stadig mindre end halvdelen af, hvad det koster Porsche at bygge hver enkelt. I alt op til år 1988, 292 enheder af 959 var built.Design , indre af 959 959 brugt et organ base af Porsche 911. Designet af bilen var også meget lig Porsche 911, men nye kofangere med integrerede lufthuller (den bageste kofanger, der indeholder to lufthuller, som vil skabe et vakuum bag bilen at trække varme gasser fra motoren) og en ny bageste spoiler og bootlid fremhævet sport silhuet. Formen, efter lang test blev finpudset i Porsche etablerede "vindtunnel", der sikrede den "nul-løft«, selv i meget høj hastigheder -. dette var meget vigtigt for bilhåndtering Også de tilbage fendere har indeholdt små luftindtag, som blev beregnet til cooling.In for at skabe solid, letvægts shell, Porsche vedtaget en aluminium og Kevlar (tag, blev der fendere lavet af dette materiale) komposit til kroppen, i stedet for stål, der normalt anvendes på deres produktion biler. Kevlar er et materiale, som har meget høj grad af modstand mod strækning (hvis stål og kevlar ville blive sammenlignet med hensyn til vægt, Kevlar er 5 gange stærkere end stål), er særligt let, men det er meget dyrt Bilen, lavet af dette materiale, vægtet 1450 kg og var i stand til at opnå en høj dynamisk characteristics.The læder var dominerende i det indre af 959 Komfort ændring:. søjlerne, instrumentbræt og pladser trimmes i den fineste. Den indvendige farve var åben for kundens specifikationer. trods nogle mindre kontrol, det indre af 959 var næsten identisk med Porsche 911-modellen, således at kunderne klagede over, at det ikke var så eksklusiv som den blev introduceret (dvs. Porsche største bil). Clubsport modifikation var faldet vægt og roll bur. Tæpper blev bordkastede, erstattet med tynde filt, elektriske og opvarmede sæder blev erstattet med spande og standard seler erstattet oprulleren sikkerhedsselen. Den bageste siddepinde var tabt helt, og bag var domineret af et spind af sammenflettede metalrør - de roll cage.Technical nyskabelser og specifikationer af 959 i løbet af 1986, 959 holdt titlen som verdens hurtigste street-juridiske produktion bil Som produktionen kører, blev det hyldet som værende. mest teknologisk avancerede offentlig vej sportsvogn nogensinde er bygget, og forløberen for fremtidens sportsvogne på grund af de følgende årsager:. 1. Det var en af ​​de første højtydende køretøjer til at bruge en all-wheel drive system, som kan distribuere magt til akserne i overensstemmelse med de kørselsforhold,. 2 959 var en af ​​de første serielle biler, med foranderligt turboladere;. 3. Kevlar materiale blev brugt til kroppen manufacturing.Porsche også udviklet bilens aerodynamik med vilje for at øge stabiliteten, som . godt den automatiske højde justering suspension blev installeret i Clubsport modifikation Denne suspension havde fire højder og (gennem støddæmpere) kan blive justeret overvejer vejforholdene: det laveste niveau blev bestemt til sporet og i det højeste niveau 959 kunne køres i sne eller krydser lavvandede fords.959 også fremhævede Porsche-Steuer Kupplung (PSK), der var på det tidspunkt den mest avancerede all-wheel-drive system i en produktion bil. Under hård acceleration, kunne PSK sende så meget som 80% af tilgængelige strøm til baghjulene, hjælper får mest ud af den bageste-trækkraft skævhed, der opstår på dette tidspunkt. Det kunne også variere strømmen skævhed afhængigt vejbelægning. Porsche bestræbt bilen skal bruges til dets største evne, uanset . hvad betingelserne Der var således en dial på instrumentbrættet, som chaufføren kan vælge tilstande i overensstemmelse med den aktuelle vejr Systemet startede som en »Wet and Dry" kun -. men senere under test af 959 i Skandinavien, ingeniører indset, at selv den "våde" tilstand var inkompetente i sneen. A 'sne' indstilling var added.Porsche ikke udvikle en ny motor, men forbedret den eksisterende. Den blev installeret en "bokser" motor med 2849 ccm forskydning have 6 cylindre og 2 turboladere, hvilken blok var luftkølet og topstykker -.. Vandkølet Twin turboladere profiteret fra 'multi-trins turbolader', hvor boost styrke blev øget eller nedsat i henhold til motoromdrejninger Dette giver en lag- gratis system, og sikret en konstant, jævn acceleration.The motor blev koblet til en unik manuel gearkasse tilbyder 5 fremadgående gear plus et "G" off-road gear (3500:1). De vandkølede topstykker kombineret med air- afkølet blok, 4-ventil hoveder og sekventiel turboladere tillod Porsche at udvinde 450 hk fra den kompakte, effektive og robuste motor. En sådan motor blev også installeret i Komfort modifikation uden større changes.Together med Dunlop Porsche skabt et dæk i stand til at gå " uden pres ". Kaldet Denloc, dækket featured meget stivere dæksider, hvilket giver fortsat støtte i tilfælde af en deflation, så en 959 chauffør til at køre 100 miles, med en hastighed bliver begrænset til 70 km /t, med en flad. Det pres blev overvåget af en computer installeret i instrumentbrættet, og chaufføren blev gjort opmærksom på et trykfald. On formålet at "redde en vægt", blev reservehjulet ikke er monteret i 959.Interesting-In 1992/1993 bygget, Porsche . otte 959s samlet af reservedele fra opgørelsen Alle otte var "Komfort"-versioner:. fire i rødt og fire i sølv Disse biler var meget dyrere (DM 747.500) end de tidligere, sammenligne deres priser Bilerne blev solgt. til udvalgte samlere og i dag disse biler langt den mest eftertragtede 959s - den 959 var ikke TUEV i USA før 1999, da "Show og Display" lov blev vedtaget i løbet af modellens udvikling Porsche nægtede at give. United States Department of Transportation med de fire 959s, de er nødvendige for nedbrud afprøvning, og bilen blev aldrig certificeret af NHTSA til gadebrug i USA Med passagen af ​​"Show og Display" crash test krav blev fjernet, og indførslen af ​​den 959 var tilladt, forudsat at bilen kunne opfylde de emissioner, der gælder i 1987 959 kan være udstyret med en katalysator og et rechipped computer, som gør det muligt at opfylde disse emissionskrav -. En af de berygtede Porsche 959s er ejet af Bill Gates. bygget i midten af ​​firserne blev importeret til USA. Da bilen ikke bestod reglerne i United States Department of Transportation? og United States Environmental Protection Agency? under importen procedure, blev det opbevaret i 13 år af den amerikanske Customs på havnen i Seattle, indtil "Show og Display" lov blev vedtaget - Er sådan en specialiseret bil, 959 kræver en høj standard for vedligeholdelse, som meget få forhandlere på verdensplan kan tilbyde I England 959s kan serviceres hos Porsche Storbritanniens hovedkvarter. også den eneste tjeneste forhandler i landet for Carrera GT Porsche selskab tilbud om at levere mekanik til fjerne lande for servicering og udskiftning af dele Bilerne synes at være pålidelige nok -.. som er lige så godt, som dele og serviceomkostninger er "drakonisk" For at give dig en lille smagsprøve, hjulenes centrum (plastik stykke med Porsche våbenskjold trampede på det) hver koster £ 700 så du skal være parat til at brugt £ 2800 for sættet -.. og det er primært på grund til sjældenhed parts.About værdien af ​​959 Mange af 959 i dag er ejet af samlere, men nogle gange disse biler kan være synlige på markedet for salg i et prisinterval fra 200 000 til 300 000 EUR (Produktionsår 1987 /1988). Det er umuligt at bestemme den aktuelle pris for begrænset serie 959, fremstillet i 1992/1993Final ord Som vi har nævnt ovenfor, er de konservative tal viser, at Porsche har hentet kun halvdelen af ​​omkostningerne fra 959 kunder dog de investeringer blev udbytte af andet aspekt, som Porsche har udviklet nyt niveau af bil teknologier, og resultaterne blev brugt ikke kun i senere Porsche modeller, men uden for virksomheden samt
Af:. Mindaugas Musininkas
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/2303.html