Udvikling af BMW 507 conceptNevertheless det faktum, at efter Anden Verdenskrig, i starten af ​​halvtredserne Europas økonomi var stadig i dyb recession, BMW selskab (herefter - BMW) mente, at succes kan opnås når dirigere indsatsen for det segment af luksusbiler. Det var meget vigtigt for BMW at afsløre førkrigs ry for hurtige, holdbare, unikt indrettede gadebiler. Desuden BMW bestræbt sig på at give den "svar" på Mercedes Benz 300SL.The tilhænger af dette risikable BMW retning var importør af biler i USA - Maxx Hoffman, som overtalte BMW at producere roadster udgave af BMW 501 og BMW 502. Derfor BMW Company, drevet af Maxx Hoffman, indgik kontrakten med designeren Albrecht von Goertz vedrørende udformningen af ​​BMW 507 (herefter - 507) i november, 1954,507 blev introduceret i New York, sommer i år 1955. For så vidt, at den amerikanske overklasse elskede at køre europæiske biler ned motorveje for at adskille sig fra flertallet af amerikanere, som kørte store amerikanske saloner, tænkte Maxx Hoffman, at 507 vil være det produkt, rammer amerikanske market.Market tiltrækningskraft 507 Serieproduktion startede i november, 1956. Forventet bilpriser før produktionen var ~ 5 000 $, og produktionsvolumen blev fremskrevet cirka 5 000 enheder om året. Men på grund af de særlige teknologier (hånd formet aluminiumslegering krop, V8 motor), i løbet af udgivelsen prisen på 507 i Tyskland var 26 500 DM øvrigt hard top derudover koster 1 500 DM. Prisen på bilen nåede efterfølgende 29 950 DM.The pris i US markedet for nye biler var i et område fra 9 000 til 10 500 $. For at gøre en sammenligning af "konge" af tiden Mercedes 300SL koster fra 6 800-8 900 $. I britiske marked 507 var prissat 4 201, da Jaguar XK140 koster 1 693 og Aston Martin kunne købes for 3 901.This prissammenligning viser, at uanset det eksklusive og smarte design, verdensomspændende kendte personer, som troede at købe denne bil, og første eufori, hvorfor det var tydeligt, at ration af pris og ydeevne 507 ikke var mest rimelige. 507 var bare for tung, og i stedet for de forventede 200 HK motoren kun havde 140-150 HP.Even selvom de potentielle købere var spørger sig selv et spørgsmål, "om at købe 507", de let overtalt sig til at glemme det, fordi de kunne købe for færre penge Mercedes Benz 300SL, som var mere magtfulde (215 hk) og var i stand til at nå 235 km /t tophastighed. Desuden vellidt Porsche modeller i halvtredserne af det tyvende århundrede var endnu mere rimeligt prissat sammenligne til Mercedes Benz 300SL. Som om det ikke var nok, havde begge disse biler racing stamtavler, mens 507 havde none.Production linjer, design og teknisk data507 blev produceret i to serier af: serie I og serie II. Serie jeg blev produceret siden november 1956 til juni 1957 og serie II siden juni 1957 til december 1959. Serien havde jeg en brændstoftank med en kapacitet på 110 liter, som blev installeret mod ryglænet i bagagerummet området. For at øge rummet af stammen område, blev brændstoftanken faldt op til 65 liter og placeret under gulvet i bagagerummet. Serie II 507 også havde fornyet instrumentbrættet og bagvæggen blev flyttet lidt tilbage for at give mere bagageplads bag sæderne. Det blev bygget 42 enheder af serie I og 210 enheder af Serie II i total.The 507 delte rammen af ​​503, forkortet fra 2.835 millimeter (111,6 in) til 2.480 millimeter (98 i). Samlet længde var 4.835 millimeter, og den samlede højde var 1.257 millimeter. Egenvægt var omkring 1330 kg. Det skal understreges, at kroppen, som beskrevet ovenfor, var næsten helt hånd-fremstillet af aluminium, og ikke to modeller var nøjagtigt det samme. Mange biler blev solgt med hånd-fabrikeret aftagelig hardtop. På grund af de bil-mod-bil forskelle, passer hver hardtop kun bilen, som det var made.From design synspunkt 507 er en eksklusiv arbejds-stykke. At sammenligne det med andre biler, er det lavt, glat og synes ligesom at have endeløs side kontur. Enestående funktion af designet var luftindtag installeret på forskærmene, mellem døren og hjulet. Denne detalje let udtryk BMW symbolik, der indeholder blå og hvide toner. På fronten, krom grill, understreger individualitet og udvidet, men stadig genkendelige BMW "nyre" blev monteret. 507 havde twin udstødningssystem, som var udsøgt "stak" under den bageste del af den car.The indre af bilen var enkel, praktisk, orienteret mod føreren. Ikke saftig lakeret metal instrumentbrættet indeholdt rundt ur, omdrejningstæller og speedometer plus simpel radio og varmelegeme /udluftning kontrol. Speedometeret placeret på den venstre side af instrumentbrættet bag den hvide plastik fire talte rat og havde en skala op til 240 km /h.Though lavt i kroppen installeret to spand /sport sæder placeret deres beboere relativt høje i forhold til den meget lave dør tops.Some innovative beslutninger blev anvendt på 507: flere modeller havde forreste skivebremser (Girling), og få biler var udstyret med mekanisk gearkasse med fem gears.507 kunne bestilles med Rudge (med én central skrue fast) hjul, det også var til rådighed sjælden mulighed på dette tidspunkt - frivillig "Becker" radiosystem. Hardtop var ikke mulighed, men standardudstyr for enhver 507.Interesting - Et særligt træk ved 507, som i BMW modeller 501/502, 503 og 3200 CS, placeringen af ​​installationen af ​​transmissionen blev. Omvendt end andre biler det var monteret direkte på koblingsklokke, men niveauet for den forreste elastik fastgjort til rammen og ved en kort drivaksel forbundet med koblingen. Fordele ved dette arrangement var tyngdepunktet længere tilbage, og mulighed for at lagre motoren glattere, kan koblingen blive udskiftet uden transmission fjernelse -. På begyndelsen af ​​året 1958, som ekstraudstyr, det kunne være installeret skivebremser foran og 507 var den første tyske bil, som i almindelighed havde forreste skivebremser -. grund af blandingen af ​​jern og aluminium legering, motorerne var udsat for besværlige korrosion -. Beregnet til at genoplive BMW sportslige billede, 507 i stedet tog BMW til kanten af konkurs - virksomhedens tab for 1959 var DM 15 mio. Selskabet tabt penge på hver 507 bygget, og produktion blev afsluttet i slutningen af ​​1959. Kun 252, plus to prototyper, i alt - 254 enheder af 507 blev bygget i en periode fra 1956 til 1959 -. Efter årti ophøret af produktionen af ​​507, brugte 507 var værdiløse og nogle steder endda var mærket som en " skrot ". I modsætning: i år 2010 er 507 i hel stand værdiansættes omtrent 700 000-800 000 EUR - Uanset dette bil blev fremstillet i hånden, i overensstemmelse med den vurdering af fagfolk kvaliteten af ​​produktionen, inklusiv efterbehandling af interiøret. er udestående -. Et af verdens kendte personer, der ejes 507, var Elvis Presley. Det interessante faktum er, at ingen af ​​de 507s (Elvis Presley havde to 507s: hvid og rød farve) var på sit ejerskab - hans både 507s blev udlejet fra selskabet BMW Glcker.Final wordNotwithstanding der var "nimbler" konkurrenter i en periode af produktion af 507, trods denne bil havde nogle specifikke "fejl", men sandsynligvis ingen kan benægte, at 507 er en af ​​de smukkeste og samlerobjekter ønskede mesterværk nogensinde er bygget. Denne bil er sandsynligvis den lyseste ikonet for historie BMW motorsport, som garanterer eksklusivitet og høj pålidelighed for at investere for hver sin ejer
Af:. Mindaugas Musininkas
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/2302.html