sådan en fantastisk idé kunne kun have været værk af disse perfektionister på Mercedes Benz, for ingen andre kunne have set dette projekt igennem. Bygge et køretøj, der har til at bære en super-racerbil til begivenheder over hele Europa, og drej den til den hurtigste og den mest ønskelige transporter nogen nogensinde har set. Men hvad der kunne have været årsag til dette selskab til at sætte i så lange timer af design og produktion af noget, der ikke var nogen kommerciel værdi? Hvorfor har de bare ikke bruge en transportør, der allerede var der? Transportøren Opfattelse er en historie om stolthed, fanatisme og praktisk sans. Før fremkomsten af ​​Første Verdenskrig var der en ond rivalisering i gang mellem Mercedes Benz og de andre racing teams i Tyskland. Men W-154 drives af V-12, at Mercedes kom op med vundet 12 ud af de 17 begivenheder lige før krigen, og stjal alles hjerter. Det var først i 1952, at ledelsen hos Mercedes har besluttet at genindtræde Grand Prix racing, og de endelig gjorde det i sæsonen starter i 1954. Luftfartsselskabet blev derefter designet af Mercedes til at bære W-196, sin nyeste racing model, der vil have en berømt argentinsk racer bag hjulene. Luftfartsselskabet var at være sådan, at det var anden nogen af ​​dets type, og let genkendes på vejen som en Mercedes produkt. Det skulle være den hurtigste af sin slags, samt en af ​​de hurtigste på de vesteuropæiske motorveje. Du får automatisk fik et forspring, hvis du fik at sporene først, fordi du fik mere tid til at akklimatisere dig selv med den begrundelse der, og tage et par praksis kører. Dette endda betød, at beskadigede racer kunne sendes til planterne, hvis behov og derefter bragt tilbage til sporene i tiden. Mercedes sat i deres bedste teknologier i at gøre transportvirksomheden. De 300 S sedan X-formet ramme var inspirationen bag transportørens egen ramme, men 3,0 liters 6-cylindret motor, og de fire trins manuel gearkasse var, at de 300 SL sportsvogne med måge vinger. Hvert hjul var udstyret med bremser, der havde hydrauliske trommer, der var servoforstærkede. Men transportørens mest unikke aspekt var grand rammer. Panelerne på det var inspireret af andre stålplader, der blev populært bruges i disse tider. 180 S tjente som skabelon for dørene, interiører inventar, og forruden. Mellem fendere, kan du passe på værktøj, udstyr, to ekstra dæk, og en læsserampe kan starte op uden nogen problemer overhovedet. Selvom kabinen var langt ud over den forreste aksel, og var for lavt, dette kun føjet til den dristige og revolutionære kiggede der talte om Mercedes Benz håndværk. Slutproduktet, komplet med en fabrik blå maling job, var et øjeblikkeligt hit. Lastbilen, selv med fuld last vægt på 6.600 pounds, kunne nemt gå forbi 100 mph, en hastighed, som mange ville overveje hurtigt i dag også. Rammer vejene engang i midten af ​​1954, transportvirksomheden var en øjeblikkelig hit på race tracks i Europa, og USAS godt. Transportøren på mange gange trak flere skarer end racerbiler det faktisk transporterede. Når en Mercedes Benz 300 SLR, der var trådt privat på 1955 franske 24 timers Le Mans udholdenhedsløb, tog livet af 80 personer i et nedbrud, tilbagetrukket Mercedes Benz fra offentlige racing totalt. Inden året var omme, var hele racing division pensioneret og dette omfattede transporter så godt. Der var intentioner placere transportøren og dets værdifulde last i museet i selskabet, men den samlede belastning var mere end gulvene kunne tage, og denne idé blev derefter opgivet. I 1993 begyndte Mercedes Benz gør ud med en replika efter en lang række klager over det. Ved hjælp af kun et par skitser og billeder og en uden fabrikator, selskabet kom ud med det i 2000. Derfor var denne flygtig, men indflydelsesrige, blad i journalerne i Mercedes Benz racing blevet retmæssigt genoprettet til gavn for alle, der brød sig om at værdsætte det
Af:. Frederick Hanford
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/2200.html