I de sidste mange måneder nyhedsindslag har fokus på de faldende formuer af verdens største bilproducent, General Motors, samt på stigningen for Toyota til at pre-eminence. Mange forudser, at dette vil være det år, at Toyota overhaler General Motors i salget, mens andre udtrykker forsigtighed med hensyn til denne vurdering. Betyder det virkelig noget, der er nummer et? På mange måder det gør. Lad os undersøge de formuer af de øverste to at afgøre, om Toyotas søgen efter at overhale General Motors vil ske denne year.So, hvorfor betyder det noget hvem der er den bedst sælgende bilproducent i verden? I ét ord: prestige. Være nummer et i enhver kategori fortæller forbrugerne, at du er på toppen af ​​dit spil. Nej, der er ikke noget galt med at være nummer to - bare spørg Avis - men at sige, at "vi forsøge hårdere" ikke sidestille til at være nummer et, uanset hvor nuttet dine reklamer kan be.General Motors 'tilbagegang kombineret med Toyotas himmelfart er bemærkelsesværdigt. På et tidspunkt producerede General Motors godt over halvdelen af ​​alle køretøjer, der sælges i USA i dag, at antallet er nede på omkring 25% og faldende. Toyota, på den anden side, er gået har fra at være producent af dårlig kvalitet biler til at være en producent, som alle peger på, når man bygger deres køretøjer. En sand "benchmark" i en branche overlæsset med manufacturers.Originally mange troede, at Toyota himmelfart ikke ville ske før 2010, hvis nogensinde. Selvom General Motors er ved at miste markedsandele, det har en stærk tilstedeværelse andetsteds især i Kina, hvor det er nummer et automaker og tocifret salgsvækst fra år til år er fælles. Således har det oversøiske marked været, hvad har holdt GM stærk. GM hjemmemarked selv kan være, hvad der forårsager kapitulationen. Med planlagte fyringer og plante lukninger i gang, GM dumping overkapacitet til fordel for forventede behov. Toyota, på den anden side, kan ikke holde trit med kapacitet, da efterspørgslen for sine tre linjer af køretøjer - Toyota, Lexus og Scion - fortsætte med at drive væksten. Ja, hvis der er fabrik plads til rådighed, vil Toyota bruge det til at producere flere biler. Så er den forudsigelse for Toyota overhaler GM hovedsageligt baseret på tilgængelig kapacitet og demand.Toyota er imidlertid ikke om at gøre krav på # 1 position så let. I 2005 solgte General Motors de fleste biler, at den har siden 1978, så tingene er ikke så dyster, som troede, når man ser på virksomheden fra et globalt perspektiv. Væksten i Kina, kan kapaciteten gennem sit koreanske datterselskab Daewoo, og fornyet interesse for en række nye eller ændrede hjemmedyrkede modeller dæmme op for blødning. Nogle tænker, at GM har skåret så langt tilbage som det skal gå, og med nye modeller online, herunder pick up trucks, SUV'er, Saturn SKY og Aura, og andre GM kan klar til en kraftig stigning i sales.None af os kan forudsige fremtiden, men det viser os én ting: kampen for automotive pre-eminence vil kun vokse stærkere og hverken bilproducent har råd til at tage noget for givet. For forbrugerne ligesom dig, står du til at drage fordel som kvalitetsforbedringer og prisstrategier give dig den bedste bang for sorteper
Af:. Matthew C. Keegan
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/18654.html