Før at sidde til et hjul opmærksomt undersøge bilen. Under bevægelse, det vil gøre mere vanskeligt. Check up olieniveauet, køling og bremse væske. Behov for aktier til det nødvendige niveau. Hvis du den lykkelige ejer af bilen med karburatoren motor og det længe stod pumpe op brændstof i>, 02:?> 2cn kammeret ved hjælp af manuel> 4:0 G8: 8 en benzin pumpe?. Check up tryk i dækkene. Hvis de ofte nødt til at blive pumpet op, forsøge at finde et sted for lækage af luft. Hvis trykket normalt at kontrollere trykket er det muligt ikke så det vil være nok hyppige, sige, en gang om ugen. Pressure skal kontrolleres ikke "af øje", og slet foden slag dæk og ved hjælp af en regelmæssig monometer.Landing i bilen Hvis med dæk alt er normalt, er det muligt at åbne en dør, til at sidde ned og da er det muligt at smække mere snart. Først med åben 425 @ F> 9 til at gå ikke bekvemt, for det andet, kan bilen forbi "take down" det. Hvis du sidder ned fra driveren (hvis ikke har besluttet ikke at køre sig selv i bilen) for at åbne en dør A?> 4 @ CG = 59 venstre hånd. Så vi nøje løft højre fod, og vi sætter det fremad i arealet af en pedal af gas (for at trykke den, mens tidligt). Derefter tager vi sæde og vi lukke en dør. Det kan synes, og latterligt, men mange begyndere eller flop en back og derefter bliver akavet udviklet på et sæde eller forcere en hovedet frem og så også kejtet forsøger at være placeret. Hvis personen også vintertøj, mens han til sidst vil tage plads i det mindste vil svede, og det ødelægger også således halve biler. Uddanne nogle tidspunkter, og i en måned anden landing og udskibning vil ikke gøre for dig noget arbejde. Jeg spøger. Men der er også mere bekvem måde for landing i bilen. Du skal blot sætte sig ned på et sæde semisideways (fødder forbliver på vej), og derefter at have forstået mere stærke et hjul, nem overførsel fødder til salonen. ?! Og du alle allerede i bilen. Det er nødvendigt at smække en dør alene. Afsætning fra bilen er lavet med nøjagtighed tværtimod. Ved første du "smide ud" fødder, så hviler på et hjul du trækker ud fra bilen den kortvarige krop. Har taget sæde? Har ikke svedte? Godt, og det er fint! Nu er det nødvendigt at justere et sæde, der på det det var frie og praktisk at sidde. Fødder skal komme til pedaler og tryk dem mod stop. Hænderne skal komme til alle kontroller. Normal landing vil blive så hvis lårbenet og en rygrad danner en hjørne 100 °, er den øverste del af et organ, hælder tilbage på 25 °, er hænder lidt bøjet i albuer, og fødder bøjet knæene i en vinkel 110 ... 140 °. Bagsiden tæt støder på en bagsiden af ​​et sæde og ligger næsten lodret (med en lille hældning), Hands er let bøjet i albuer, tommelfingre tæt hold et hjul, knugede det, Feet er let skubbes frem og ikke vedrører styre hjulet erklæring fra en fod på en pedal, når fødderne er i normal position, er popliteale lavninger placeret i 3-5 sm fra en første linje af en pude af et sæde, Bakspejle justeres på en sådan måde, at føreren ser plads bagved og til venstre af bilen, uden at dreje således et hoved. Nu tjekke op, uanset om du rigtigt har gjort hele. Uden at afvige et sæde, gearhåndtaget oversætte i den mest fjerntliggende position fra sig selv (den tredje eller femte transfer selvom på nogle biler kan være, og bakgear), den venstre hånd og dermed bør forblive på toppen ære et hjul. Hænderne skal være på et hjul symmetrisk. Det er ikke glemt en nakkestøtte. Husk, at det ikke er en pude til et hoved, og midler til beskyttelse mod nakken traumer. Så ville være mere korrekt at kalde denne hovedstøtte - et klip. Generelt afregne til ned denne?> 470 ... Hovedstøtten bør i niveau af den øverste del af en øre. Og nu, hvis for dig, det er praktisk og behageligt, mener du har gjort hele korrekt. Vægten af ​​din krop skal opfattes som jeres, MMM det femte punkt, at der ikke var nogen vægt omfordeling på hænder eller på fødder. Det forbereder absolut andet problem. Nogle begynder chauffører konstant holde begge fødder på pedalerne for at øge parathed til handling. -Bo det er forkert, da dermed foden nødvendigvis trykker på en pedal (mindst en smule), er tilbageslag i et drev vælges, en bremse væske (eller bremse kran) er under pres. Den vyzhimnoj pejling kobling kan vises konstant presset til en hæl, for at være i arbejde og hurtigt at bære ud. Bremseklodser kan vedrøre lidt bremsetromler (eller diske, og der tilbageslag er absolut lille - 0,08 mm) til at varme op og slides. Fra en hydraulisk aktuator, som er under tryk, kan den væske, der på hits i bremsen kraftigt reducerer dens effektivitet følge. Så det overhovedet en bagatel, og hvis det er en skam at du bilen, ikke bryder det i forvejen. Derfor ikke holde koblingen og en bremse under konstant belastning, fødder er det nødvendigt at have nær pedaler, i umiddelbar nærhed af dem og uden pres af muskler. Med tiden færdigheder vil blive udviklet og fødder vil finde sted, samt om de første kilometer, er det nødvendigt at se på dem. Begge hænder skal holde et rat. Deres stilling bør give mulighed for hurtig tur med aflytning styre hjulet hænder. Der er forskellige anbefalinger hvordan man holder et hjul. I motorsportens regler og traditioner, i sædvanlige betingelser - andre. Ved bevægelse på bilen på vejene i det overordnede netværk, anbefales det at holde i hånd på den gennemsnitlige vandrette linje halvering et hjul eller i position «uden 1002». Sommetider anbefaler, at hænderne ikke var trætte, gennem 5-10 miner bevægelighed til at ændre placeringen af ​​hænderne: «uden 1002», «uden 1004», «uden to og tyve". Måske er det muligt at overveje alle disse måder korrekte. Det er vigtigt, at føreren ikke var i besiddelse af et hjul eller anden måde, den ene side ikke omfavne ham, efter at have trukket hårdt over det hele, havde ingen langt fra et gennemsnit linje styre rattet. Det er umuligt at komprimere kraftigt et ratkransen, og så meget desto mere til at anvende "låse". Hænder hurtigt er trætte af sådant vellykket fyr. Hjulet skal afholdes ordinær. Med tiden og i denne forespørgsel færdigheder vil indsamle og i begyndelsen er det nødvendigt at holde sig fra "død grip" eller fra en let berøring af et hjul. Praktisk på et sæde, er det nødvendigt at tjekke op såning og til om nødvendigt at justere en bakspejl, interne og eksterne. I midten af ​​en intern spejl midten af ​​bagruden skal være synlig. Afhængig af størrelsen af ​​et spejl, er det muligt at se tilbage glas i bilen helt eller delvis har fløjet ned. Der er ingen grund til at forklare, at spejlet skal slå sig ned horisontalt og ikke til at slå. Nu i biler sammen med almindelige spejle er der også panoramaudsigt spejle. Dårligt det eller er godt? På den ene side giver den panoramiske spejlet mere omfattende billede bag på bekostning af konveksitet. Men på den anden side, deformerer det gyldige tilstand, det er det lader til, at bilerne er på mere fjerntliggende afstand fra din bil, end der faktisk. Ses der bort fra denne funktion, er det meget nemt at stå over bilen, som passerer i nærheden. Men denne spørgsmål om vane. Gennem nogen tid alle de samme du vænne sig til spejlet og du overveje en forskel. Simpelthen ved første være meget opmærksomme, mens øjet estimering ikke har udviklet sig i den nødvendige retning. Også fik ikke brugt endnu, er det bedre at afvise skarpe sving og udviklingstendenser. Nu vil vi gå til eksterne spejle. I et eksternt spejl vejen bag bilen skal være synlig, horisonten linje, er en lille sky, og en ubetydelig del af en bestyrelse af bilen. Det sidste hjælper med at vurdere, hvor meget tæt fra du vil passere overhaling køretøj. På bilen sidespejle som en intern spejl ikke giver de nødvendige oplysninger om de begivenheder bag bør være obligatorisk. Meget vigtig del af vejen, at hvor der er en overhaling bil, i en intern spejl ikke kigget igennem. Og efter alt det forekommer tæt på bilen, har særlig betydning. Overvej hvad man skal kigge i eksterne laterale briller og det er nødvendigt at vende tilbage mere, når det er helt overbevist om, at kommende betingelser stille, afstanden foran forude gå bil tilstrækkelig ikke er til stede tæt skillevej, eller mistænkelige personer fra hvem du ikke kender det, og at vente. Tid til forhold estimering bag og på hver side er givet ikke mere end 1 sekund Arrangement af førerens fødder. Fødder skal ikke kunne konstant pres! Selvom vores fødder synes også helt identiske med, at kun en forskel, at den ene ret, en anden venstre for dygtig chauffør er to forskellige, jeg undskylder for udtryk, ting. De også gøre langt ikke ens. På den venstre fod - én funktion, til højre - det er perfekt anden. Og så hælen af ​​vores højre fod omkostninger på et gulv mellem pedaler af gas og bremse, fod løgne (pressere) gas pedaler, knæet (okay) "er støbt frit væk" af det samme til højre. Jeg Vær opmærksom piger - tænk på tøjet, næppe i miniskirt det vil se det smukke. Den bedste zone arbejde som en gas pedal er bare en zone af overgang små puder af mund i fingrene. Husk denne position, efter alt det og er den grundlæggende position førerens fødder derfor som bilen går først når du på en gas pedal. Når det er nødvendigt at bremse, en fod, mere sandt, den øverste del af foden, bevæger sig på en bremsepedal. Med den højre fod har fået kendskab til, nu tillade at stifte bekendtskab med din venstre fod. Og det ville være ønskeligt at fortælle, - hej, den venstre fod. Mit navn er Vasja. Eller Masha ... Eller hvordan der du kalder? Det har noget arbejde, - kun én pedal af kobling. For venstre fod er der en særlig platform, hvor hun og har en pause, men det er ikke nødvendigt at trykke på denne pedal af kobling. På et gearskifte, passerer på et stop etc. foden af ​​den venstre fod fuldstændigt (med en adskillelse af en hæl fra et gulv) til en pedal af kobling og gør klar til arbejde. Har opfyldt, manøvre, igen den venstre fod har henrettet kommer tilbage til det foretrukne platform for resten. Nå, og til sidst - en sikkerhedssele. Det bør resulteret i position og justeret. Det bør ikke begrænse bevægelser, og bør ikke være helt fri. Det er muligt at betragte bælte justering normal hvis korrekt landing af føreren mellem dens bryst og et bælte frit foregår en palme, men ikke mere. Og det vigtigste, så glem ikke at fastgøre. Selv, hvis du vil glemme, årvågne vagter straks vil minde kutymer af det
Af:. Nikita Tsaryov
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/1854.html