Copyright 2006 Donovan BaldwinLEADING OP TIL BEHOVET FOR EN HYBRID VEHICLEFor meste af levetiden for biler, der er fremdrift er leveret af benzin eller diesel drevne forbrændingsmotor type motor. Der har været korte flirten med damp, elektricitet og køretøjer, der kunne bruge en bred vifte af brændstoffer, men de fleste af disse er faldet af i svinget, da benzinmotor skubbede milliarder af køretøjer ned road.However, denne single-minded afhængighed af olie -baserede brændstoffer og smøremidler også har placeret planeten på kanten af ​​en ny fremtid ... en fremtid uden olie, eller i bedste fald med begrænsede olieressourcer. Regeringen, erhvervslivet og designere har kombineret indsats for at komme op med en slags løsning på det mindste en del af problemet med at fastholde vores nuværende livsstil med den kendsgerning, faldende olie supplies.In tidligere inkarnationer af personlige køretøj, damp ikke bevise velegnet til enkle, daglige drift, og elektricitet var begrænset af den hastighed, hvormed Batteriet oplades spredes, længden af ​​tid, der kræves til opladning, og behovet for at redesigne og skabe en infrastruktur for elektrisk cars.The nyere løsning har været hybridmodel . Den hybridbil kombinerer benzin motorteknologi, der allerede temmelig meget avanceret, med et batteri /elmotor kombination, som også bruger teknologien, der er godt known.WHAT en hybridbil DOESThe benzin drevet motor kan give højere, vedvarende hastigheder i lange perioder af tid og genoplade batteriet efter behov ved hjælp af en generator (mere om dette i et øjeblik). Batteriet /elmotor kan levere strømmen til at begynde at flytte hybridbil, fortsætte med at flytte det ved lavere hastigheder, og kan power systemer såsom lys, radio og klimaanlæg, når køretøjet er på et stop. Denne enkle trin for at have bilen slukke for motoren ved inaktivitet, såsom ved stop skilte, stop lys, drive-thrus, og stop-and-go trafik kan resultere i ganske brændstofbesparelser ved itself.The fremadgående bevægelse af køretøjet selv kan hjælpe med butik strøm på batteriet ved at dreje den elektriske generator. Et interessant aspekt af dette er, at den elektriske generator, som genoplader batteriet, når drejning i den ene retning er også den elektriske motor, der trækker strøm fra batteriet til at flytte bilen ved lavere hastigheder. Dette i sin mest basale form, gjort, er ved at vende spin af centrale generatorens rotor /motor. Denne brug af den samme enhed til magten bilen og genoplade batteriet også mulighed for en unik funktion - regenerative braking.REGENERATIVE BREMSNING i en hybrid VEHICLERegenerative bremsning er meget enkel i koncept og forvandler en hyppig og uundgåelige udgifter til et aktiv i mere end én måde. I et almindeligt køretøj, skal du trykke bremseklodserne eller sko mod en rotor eller tromle til at bremse og stoppe køretøjet. Dette genererer en masse varme. Bremseklodser, sko, rotorer, og tromler slides på grund af friktion og varme og skal udskiftes regelmæssigt. Dette kan være expensive.Stop-and-go bykørsel, har tendens til at være det sted, hvor en stor mængde bremsning sker, så dette er hvor de fleste af slid på bremsedele sker så godt. Med en regenerativ bremsesystem, som den i Toyota Prius hybrid, vil de fleste bremsning faktisk leveres af den elektriske motor i sig selv ved lavere hastigheder. Som man bremser, den elektriske motor, der blev fremdriver bilen nu vender sig og bliver en generator genoplade batteriet, mens du langsomt og stoppe. Den omvendte motor skaber drejningsmoment, som forsinker køretøjet og bringer det til et stop, så de regelmæssige bremsedele får en masse mindre slid og skal udskiftes mindre often.FUEL ØKONOMI OG "Spil LIGHTS" med en hybrid VEHICLEAdd i blandingen, som stop-and-go bykørsel brænder en masse brændstof. I en benzin-eller dieseldrevne bil, tager det meget større mængder brændstof til at starte et køretøj fra et stop end at holde det i bevægelse. Det kræver mindre brændstof til at vælge din hastighed tilbage op, når du har bremset end at komme til et komplet stop og nødt til at starte fra dette punkt. Nogle lastbilchauffører (og lastbiler brænde en masse brændstof), har lært at se begivenhederne videre og tage deres foden fra speederen, hvis de føler, at de kan blive nødt til at stoppe på et lys, der er rød eller "brugte" grøn eller hvis der er trængsel foran, som vil sinke dem alligevel. Dette kaldes "spiller lyset" og kan resultere i betydelige brændstofbesparelser i ethvert køretøj. En hybridbil med regenerativ bremsning vil blive spare slitage på bremsedele, og tage det lidt lettere på "go pedal" vil spare endnu mere i omkostninger til brændstof, hvis føreren er "lege lysene." En hybrid køretøj almindeligvis forbedrer brændstoføkonomien ved at bruge den elektriske motor til at starte køretøjet bevæger sig og ved at lade batteriet passe gange, at bilen normalt ville være tomgang. Et godt designet hybridbil også nogle gange giver den elektriske motor til at hjælpe benzinmotoren så godt, således at tilføje til brændstoføkonomi en hybridbil over en standard råolie brændstof car.NOT ALLE HYBRIDER er skabt EQUALThere er hybrid SUV-og lastbiler, men disse vil ikke få brændstoføkonomi et mindre, lettere hybridbil som Toyota Prius. Blot for at give et indtryk af området, blandt hybridbiler, ifølge den føderale regerings Fuel Economy hjemmeside http://www.fueleconomy.gov/feg/hybrid_sbs.shtml, 2006 Honda Accord fik et gennemsnit på 28 MPG, mens Honda Insight fik et gennemsnit på 56 MPG, og Toyota Prius fik et gennemsnit på 55 MPG. For at illustrere, hvordan forskellen i modellen kan gøre en forskel i brændstoføkonomi, selv blandt hybridbiler, næppe SUV noteret på regeringens hjemmeside fik over 34 kombineret MPG, og ingen af ​​de to hybrid lastbiler, der er anført på mit besøg på hjemmesiden, i gennemsnit over 20 MPG kombineret by, og highway.NOTE: Jeg har for nylig købt en Toyota Prius, og de har været i gennemsnit næsten præcis 55 MPG. Jeg gik på en tur, på over 2.000 miles, og 55 MPG var brændstof gennemsnit for næsten hele turen. Men for at understrege, hvor kørevaner påvirker brændstoføkonomi, for over 1700 miles, jeg normalt kørte mellem 60 og 64 miles i timen på motorvejen, men i løbet af den sidste del af min tur, jeg var i en fart at komme hjem og kørte på 70 miles i timen. Kørsel ved denne hastighed skære min brændstoføkonomi ned til under 50 MPG for at sidste del af min tur
Af:. Donovan Baldwin
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/18352.html