Jeg antager, at hvis du læser dette, at du har haft problemer med at ringe i opsætningen på din bil. Jeg kan ikke tale for alle andre, men da jeg først begyndte at fifle med suspension opsætninger, jeg lavede alle de klassiske fejl. Så i denne artikel, jeg vil tale om nogle af disse fejl og fortælle dig, hvorfor og hvordan man undgår them.The første problem som jeg havde var shear mangel på tålmodighed. Jeg ville gå til en racerbane, køre bare to eller tre omgange, og derefter stoppe for at gøre nogle stød eller svaje bar ændringer. Så ville jeg køre endnu et par omgange, og være utilfreds med den måde, bilen er håndtering. Endnu en gang vil jeg stoppe op og lave to eller tre andre justeringer. Det ville gå på og på denne måde i flere timer, og jeg ville aldrig få bilen ringet i. Jeg ville bare vippe frem og tilbage mellem bilen understyring og oversteering.So her er den første regel: have tålmodighed! Især hvis du er på en racerbane for første gang, er du nødt til at køre mange omgange for at blive konsekvent, og først derefter kan du foretage en nøjagtig vurdering på vej bilen opfører. Med andre ord, skal du tid til at finde den bedste linje på racerbanen og køre den linje for flere omgange. Hvis du bruger en helt anden linje hver omgang, har du ingen jordforbindelse at basere din suspension changes.I 'm ikke sikker på, hvor jeg hørte det, men nogle drivere sige, at du har brug for at køre mindst 500 omgange på en racerbane før du foretager ændringer til suspension overhovedet. Og efter at få nogle erfaringer, jeg begynder at tro, at dette er en præcis figur! Den nederste linje er, at du behøver at vide racerbanen som bagsiden af ​​din hånd, før du starter nogen suspension tuning. Ændring af chok og svaje bar indstillinger vil ikke gøre op for din stakkels kørsel på en uvant spor. Så komme derud og køre så mange omgange som du kan med en base setup. Det betyder ikke noget, hvis din bil er overstyring eller understyring hele tiden, så længe det er drivable, selvfølgelig. Fortrinsvis sætte din bil op for svag understyring ved at gøre forhjulsophæng 50% stivere end den bageste suspension. Ikke blot vil du bedre lærer sporet ved at gøre disse omgange, men du vil også forbedre som chauffør ved at skulle tilpasse sig de køreegenskaber af bilen for at vende den bedst mulige laps.So lad os sige det du nu kender sporet og din bil ikke håndterer til din smag. Som jeg nævnte tidligere, bør du have lært sporet med en lidt understyring bil. Naturligvis, du nu ønsker at løsne op bilen for at forbedre dine omgangstider. Her er den anden store lektion: ændre én ting ad gangen. Jeg indså, at dette var en stor fejl af mine efter væddeløb for en anstændig mængde tid. Da jeg var utålmodig, ville jeg ændre en masse ting på én gang, så jeg ville ikke have at stoppe kørslen, så often.The største problem med at skifte en masse ting på én gang, er, at du ender med ikke at have nogen idé om, hvilke ændringer havde gode eller dårlige effekter. For eksempel, lad os sige, at din bil er understyring i lav hastighed hjørner og høj hastighed hjørner. Du indser, at for at rette op på håndteringen situationen i høj hastighed hjørner, kan du ønsker at justere dit bagskærm (hvis du har en) til at reducere bageste downforce. Der vil lade baghjulene glider mere og giver bilen et mere neutralt føler i høj hastighed hjørner. Men du ønsker også at rette understyring i lav hastighed hjørner, så du afstive bagerste krængningsstabilisator og blødgøre den forreste chok settings.You gå tilbage på racerbanen, og bilen overstyring som en sindssyg overalt! Men du ved ikke præcis hvilken justering der forårsagede problemet, fordi du har lavet tre helt forskellige justeringer. Det rigtige at gøre ville have været at forsøge at rette håndtering tilstand i lav hastighed hjørne først, da dette indebærer mekaniske greb. Jeg har altid følt, at det er bedre at ringe i den mekaniske greb af bilen først, før rode med aerodynamik. Anyway, du kunne have, for eksempel, stivnede lige op den bageste krængningsstabilisator og derefter gået tilbage på sporet for at se, hvordan bilen opfører sig. Hvis det stadig var for stramt, så du kan gøre en anden justering. Men hvis det bliver for løs, du ved præcis justering, der forårsagede den, og du kan handle appropriately.In essensen, de to største fejltagelser begyndere laver i suspension tuning vender ikke nok omgange til præcist bedømme, hvad bilen gør, og gør for mange justeringer ad gangen. Hvis du lærer ikke at lave disse fejl, vil du være et skridt tættere på at blive en bedre affjedring tuner og chauffør
Af:. Miroslav Ovcharik
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/17245.html