Den eneste ansvarlige komponent til bevægelsen af ​​et køretøj er motoren. Til motoren, er at muliggøre en sådan bevægelse gennem forbrænding eller afbrænding af brændstoffet til at skabe et pres, som derefter skaber for bevægelse. Et bemærkelsesværdigt lille mængde brændstof er nødvendig under hver forbrændingscyklus. Bland det med luft, der brændstof forbrændt under forbrændingsprocessen for motoren at skabe tryk. For at opnå den proces bliver karburatoren installeret for at blande rager den rette mængde benzin med luft, således at motoren kører jævnt. Hvis der ikke er nok brændstof blandet med luft, motoren "kører lean" og enten vil ikke køre, eller vil potentielt skade motoren. At have for meget brændstof blandet med luft vil gøre motoren "køre rige" og vil: ikke køre (under oversvømmelser), køre meget røgfyldte, køre dårligt (moser ned stall let), eller vil endda spilde brændstof. Karburatoren vil gør denne blanding på den rigtige mængde. Karburatorer stadig findes i små motorer og i ældre eller specialiserede biler som dem udviklet til stock car racing. Imidlertid har brændstofindsprøjtning først introduceret i slutningen af ​​1950'erne og først held kommercialiseres i begyndelsen af ​​1970'erne, er blevet næsten universel en sidde giver bedre brændstoføkonomi og lavere emissioner. Men næsten alle ældre biler og andre små udstyr såsom plæneklippere og motorsave bruger karburatorer grund af sin enkelhed og lave omkostninger sammenlignet med brændstof injektioner. Kører i tomgang, eller når det er koldt, bliver motoren leveres af karburatoren med en lille mængde af meget rig brændstofblanding. Som gasspjældet er lukket og luft fra luftrenseren er begrænset af den lukkede chokerspjældet er motorens indsugning forstærkes i tomgang kredsløb dyse. Dette vakuum trækker en tyk spray af benzin gennem dysen fra den fulde float skål, hvis brændstof linje er lukket af float-støttede nåleventil. Mere brændstof oplyses, når speederen trykkes ned for acceleration. Pedalen kobling åbner gasspjældet og chokerspjældet at sende luft farende gennem tønden. Sammenkædningen også trykker speederen pumpe, der giver ekstra benzin gennem accelerator-kredsløb dyse. Da luft passerer gennem den smalle midten af ​​tønden, kaldet "venturi," den producerer suge, der trækker spray fra cruising-kredsløb dyse Flyderen-bowl niveauet falder og forårsager float til spids og nåleventilen at åbne brændstof. linje. Når væske eller luft passerer gennem venturirøret, hastigheden af ​​strømning øges ved begrænsning. Således lufttryk sænkes, hvilket skaber en "stigning i vakuum" eller en reduktion i det omgivende tryk. Dette vil gøre det muligt for brændstoffet til blive trukket ind i tønden. Denne venturi proces bruges til at holde den korrekte luft-brændstof-forhold i hele det hastigheder og belastninger af motoren. Flyderen kredsløb fastholder brændstoffet i karburatoren på et bestemt niveau selv i de hårdeste betingelser. Den opretholder brændstofniveauet. Når dertil knyttede løftestang kræfter nåleventilen lukkes, er strømmen af ​​brændstof fra pumpen stoppet. Nålen åbner og strømmer brændstof i skålen igen. På denne måde er det brændstof niveau til åbningen af hovedudladning dyse. Flyderen niveau skal indstilles med en høj grad af nøjagtighed. Hvis niveauet er for lavt, vil ikke nok brændstof skal leveres til og motoren vil gå i stå på sving. Hvis niveauet er for højt, alt for meget brændstof vil strømme fra dysen. Den doseringsstangen vil fortælle, hvor meget størrelser vil karburatoren jet åbnes. Brændstoffet fra float skålen måles gennem jet og doseringsstangen inden for den. Brændstoffet er tvunget fra strålen til dysen udvidelse i venturi. Da gashåndtaget ventilen åbnes, dens kobling rejser doseringsstangen fra jet. Stangen har flere trin, eller konusser, på den nederste ende. Som det er rejst i jet, det gør åbningen af ​​jet større i størrelse. Dette giver mere brændstof til at strømme gennem jet til udtømningsdysen. Når motoren er kold, de chokventiler foretage de nødvendige brændstofblanding justeringer at starte den. Motoren vil ikke starte ordentligt med en kold brændstof-luft blanding. Det vil endda gå i stå med jævne mellemrum. Når "engageret" (lukket) det vil øge brændstof luft-blandingen, eller på anden måde, steget. Placeret ved mundingen af ​​karburatoren, chokeren er en særlig ventil, der delvist blokerer off indtastning luft . Når chokerspjældet lukker, vakuum under det stiger, trækker mere brændstoffet fra skålen. De rige brændstofblanding brænder selv ved lavere temperaturer, så motoren at varme op. Også tilføjet inde i karburatoren er inaktiv kredsløb, der holder motoren kører jævnt og når ingen magt er nødvendig. Også kendt som inaktiv jet, det indrømmer brændstof på motoren side af gasspjældet. Ekstra luft blandes med brændstoffet gennem luften bløder. Dette resultat til en helt adskiller karburator kredsløb der fungerer kun, når gasspjældet er lukket. Selvom dele kan fungere i tilsyneladende komplicerede måder, disse komponenter udføre hver opgave for hele karburatoren til at arbejde effektivt. Da det blander sig med den rette mængde luft og brændstof, ingen tvivl om, at motoren vil køre problemfrit omend den forestående besværet, der kan komme undervejs Disse karburatoren dele kan blive benyttet på det nærmeste auto dele butikker i nærheden, og via online eftermarkedet butikker i cyberspace
Af:.. Siovaugh Roberts
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/17202.html