Har du nogensinde hørt forslag om, at en smule negativ camber i høj grad kan forbedre håndteringen af ​​din bil? Måske er du tøvende, fordi du også hørt, at negative camber kan ødelægge dine dæk på gaden. Jeg vil prøve at rydde op i dette problem med nogle nyttige fakta om camber og dens virkninger på håndtering og dæk wear.To starte ud med, er det nødvendigt at forstå, hvad camber er, og hvorfor det er så vigtigt i suspension setup. Camber er per definition, vinklen af ​​dækket i forhold til vinkelret fra synspunktet af forsiden af ​​bilen. Dybest set er det den vinkel, at dækket er lænede i vores ud. Positiv camber er, når toppen af ​​hjulet er lænede ud fra bilen, og negativ camber er, når toppen af ​​hjulet er lænede ind mod bilen. Simpelt nok, right? Lad os nu se, hvorfor vinklen på hjulet effekter håndtering i en bil. De fleste bil suspensioner er konstrueret på en måde, der forårsager camber at ændre som suspensionen komprimeret eller som bilen hælder til den ene side eller den anden. Faktisk er det meget vanskeligt og upraktisk at konstruere enhver suspension system, hvor camber ændrer ikke som suspension komprimerer eller rebounds.With fleste bil suspensioner, da bilen hælder til venstre i et højresving, den camber på uden hjul bliver mere positiv, og camber på indersiden hjulet bliver mere negativ. Så naturligvis vil vi ønsker at gøre den udvendige hjul have en negativ camber og indersiden hjulet har en positiv camber. Således, når bilen hælder i et sving, ville begge hjul udjævne. Med andre ord ville begge hjul har nul camber i hjørnet. Dette er præcis den betingelse for at have den mest greb i et sving. Hvis camber er ved nul grader i hjørnet, så dækket er fladt på jorden, og den maksimale mængde gummi er i kontakt med vejbanen. Den del af dækket i kontakt med vejen på ethvert tidspunkt er passende kaldes kontaktflade. Dækket kan generere mere gribekraft hvis kontaktpersonen plaster larger.From den tidligere diskussion, ved vi, at ideelt set ønsker vi indersiden dæk i en tur til oprindelig have en positiv camber og udenfor dækket op til oprindeligt have negativ camber. Men dette skaber et problem, da vi ikke kan ændre camber af bilen, hvis vi først nødt til at gøre en venstre sving og derefter en højre sving. Selvfølgelig er dette problem ikke stødt på en oval racerbane. Hvis du kun gør venstresving på en oval racerbane, så venstre side dækkene skal have en positiv camber og på højre side dækkene skal have negativ camber. Det modsatte er tilfældet, hvis du er væddeløb på en oval bane med højresving. Men vi har et problem på vej kurser med venstre og højre turns.On road kurser, det bedste kompromis er at have negativ camber på både venstre og højre side hjul. Dette skyldes, at den udvendige hjul i et hjørne tager meget af belastningen af ​​bilen, mens du kører gennem det hjørne. Vægten skifter til de udvendige hjul tager vægten fra de indvendige hjul. Derfor er det mere vigtigt at have de rigtige sidehjulene fladt på jorden end den venstre side beskrevne wheels.As kan camber faktisk i høj grad forbedre sving evne til din bil. Men fra ovenstående diskussion, er det let at se, at camber kan også bære ud af dine dæk relativt hurtigt. Hvis du har negativ camber på bilen, så indersiden af ​​dækket vil slides hurtigt, og hvis du har positiv camber på dækket, så ydersiden vil slides hurtigt. Derfor bør du undgå at bruge overdreven camber på din bil. For en gade bil, bør 1-2 grader være tilstrækkelig. Med en lille mængde af camber, kan du opnå en pæn fremgang i håndteringen med kun et lille fald i dækkets levetid
Af:. Miroslav Ovcharik
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/17182.html