Volkswagens Turboladede Direct Injection (TDI) siges at være den førende inden for diesel revolution. TDI motor gør brug af Pumpe Dyse system, der gør det utroligt effektiv. Pumpe Dyse som betyder 'pumpe injektor' har løst problemet med mistede tryk gennem brændstofslanger. Injektoren og pumpe er integreret i én Pumpe Dyse enhed. Hver af cylindrene har sin egen Pumpe Dyse enhed placeret på topstykket og drives af knastakslen, indsprøjte brændstoffet direkte ind i forbrændingskammeret ved tryk i området op til 30.000 psi. De høje tryk producerer er perfekt til effektivt blanding af brændstof /luft-blanding, kontrollerende mængder brændsel og indsprøjtning tider. Sådanne smart teknologi gør det muligt TDI for at tilbyde de fordele, den er berømt for, såsom: god brændstoføkonomi, reduceret udstødning og øget ydeevne med mere drejningsmoment end den traditionelle indsprøjtning systems.Volkswagen ikke stoppe med TDI teknologi, det har løbende udviklet og forbedret det indtil det endelig er kommet op med den reneste nogensinde TDI motor. Indledende testkørsler af de store muligheder Volkswagen teknologier viser en bemærkelsesværdig reduktion i udledningen af ​​kvælstof oxide.VW 's Jetta med en ny 2,0 liters common rail dieselmotor med et nitrogenoxid reservoir katalysator, der overholder den californiske emissionsstandard' Tier 2/Bin 5 'blev brugt under testen. Den Tier2/Bin 5 anses for at have de strengeste krav på verdensplan. Den første produktion køre af 'Clean TDI "med kvælstofoxider efter behandling vil blive foretaget i 2008 i us.The hovedformål hele' Clean TDI-konceptet er at reducere kvælstofoxid. Volkswagens ingeniører i Wolfsburg nåede dette mål gennem den interne udvikling af motoren og anvendelse af ny emission efter behandling teknologi giver dem et resultat på op til 90% mindre nitrogenoxidemissioner (NOx). Dette resultat var nødvendigt for at overholde Tier 2/Bin 5 norm, der gælder for Californien og fire andre stater i det nordøstlige of America nemlig Massachusetts, New York, Vermont og Maine. Den gennemsnitlige NOx-tilladte emissioner er 70 mg per mile, og for at efterkomme nævnte standard Volkswagen har udviklet en helt ny emission behandling technology.Volkswagen har udviklet to nye systemer tilsluttet oxidation katalysator og partikelfilter i udstødningssystemet. På nuværende nye NOx reservoir katalysator teknologi bliver testet for modeller under Passat klasse. Nitrogenoxid absorberes effektivt gerne svamp, som fører til en høj grad af effektivitet. I form af partikelfilteret, har systemet en selvrensende system. Hvordan? Motoren management system ændrer driftstilstande i et par sekunder. For større og tungere køretøjer om Selective Catalytic Reduction (SCR) katalysator er ansat. Det centrale element i SCR er en vandig opløsning, såsom AdBlue, som transporteres i en ekstra tank, fremstillet af rustfrit stål eller plast. Opløsningen indeholder 32,5% urinstof som kontinuerligt sprøjtes ind i udstødningssystemet foran SCR-katalysatoren med en doseringsventil. AdBlue løsning er et ikke-toksisk, lugtfri og bionedbrydeligt. Volkswagen har til hensigt at installere den ekstra tank, så bilen kan køres uden at behøve vedligeholdelse mellem tjenester. VW er den diesel pioner i USA og ca mere end 800.000 dieselbiler fra Volkswagen er allerede blevet solgt
Af:. Joe Thompson
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/17119.html