Formula One serien har sine rødder i den europæiske Grand Prix motorløb i 1920'erne og 1930'erne. Men den sande historie om Formula One begyndte i 1946 med Fédération Internationale de l'Automobile's (FIA) standardisering af regler. En verden kørernes mesterskab fulgte i 1950. Sporten historie nødvendigvis paralleller historie sine tekniske forskrifter, se Formula One regler for et resumé af de tekniske regelændringer. Selvom VM har altid været det vigtigste fokus i den kategori, blev der ikke mesterskabet Formula One løb afholdt i mange år. På grund af den stigende udgifter til konkurrence, den sidste af disse fandt sted i 1983. Nationale mesterskaber eksisterede i Sydafrika og Storbritannien i 1960'erne og 1970'erne. Efter Anden Verdenskrig blev en ny formel, igangsat - oprindeligt kaldt Formel A, men snart skulle blive kendt som Formel 1 - for biler på 1,5 liter trykladning og 4,5 liter unsupercharged. Den mindste løb distance blev reduceret fra 311 miles til 186 miles, så Monaco Grand Prix for at blive genindsat efter to års pause i 1950. FIA annonceret planer om en VM på et møde samme år. Den 10. april 1950 Juan Manuel Fangio, i en Maserati, vandt Pau Grand Prix, den første konkurrence skal mærkes et "Internationalt Formula One" race. En måned senere, Silverstone vært for britiske Grand Prix, den første sanktionerede mesterskabet race for Formula One Grand Prix biler og F1 World Championship var born.The sport titel, Formula One, angiver, at det er beregnet til at være den mest avancerede og mest konkurrencedygtige på de mange racing formulae.Formative år (1950-1980) Den første Formula One World Championship blev vundet af italienske Giuseppe Farina i sin Alfa Romeo i 1950, knap besejre sin argentinske holdkammerat Juan Manuel Fangio. Men Fangio vandt titlen i 1951, 1954 1955 1956 & 1957 hans streak afbrudt af to-tiden mester Alberto Ascari i Ferrari. Selvom Storbritanniens Stirling Moss var i stand til at konkurrere regelmæssigt, var han aldrig i stand til at vinde VM, og er nu almindeligt anset for at være den største drivkraft aldrig at have vundet titlen. Fangio dog huskes for dominerende Formula One første årti og har længe været betragtet som "grand master" af Formula one.The første store teknologiske udvikling, Coopers genindførelse af mid-motor biler (efter Ferdinand Porsches banebrydende Auto fagforeninger i 1930'erne), som udviklede sig fra selskabets succesfulde Formel 3 designs, fandt sted i 1950'erne. Jack Brabham, mester i 1959 og 1960, viste sig hurtigt det nye design overlegenhed. Af 1961 havde alle konkurrenter skiftet til midten motor cars.The første britiske verdensmester var Mike Hawthorn, der kørte en Ferrari til titlen i 1958. Men når Colin Chapman indtastet F1 som et chassis designer og senere grundlægger af Team Lotus, kom British racing green at dominere feltet for det næste årti. Mellem Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill, og Denny Hulme, britiske hold, og Commonwealth drivere vundet tolv verdensmesterskaber mellem 1962 og 1973.In 1962 introducerede Lotus en bil med en aluminium ark monocoque chassis i stedet for den traditionel spaceframe design. Dette viste sig at være den største teknologiske gennembrud siden indførelsen af ​​mid-motor biler. I 1968 malede Lotus Imperial Tobacco bemaling på deres biler, og dermed indføre sponsorering for sport.Aerodynamic downforce langsomt fået større betydning i bildesign fra udseendet af Aerofoils i slutningen af ​​1960'erne. I slutningen af ​​1970'erne Lotus introducerede jorden effekt aerodynamik, leveres enorme downforce og stærkt øgede sving hastigheder (om begrebet havde tidligere været anvendt på Jim Hall Chaparral 2J i 1970). Så stor var de aerodynamiske kræfter, presning bilerne på sporet, nogle biler gjorde uden fjedre i deres suspension og erstattet faste blokke af aluminium for at minimere ændringen i kørehøjde på grund af den drastiske ændring i downforce fra lav hastighed til høj hastighed, afhængigt af helt på dæk til enhver lille mængde af dæmpning af bilen og føreren fra eventuelle uregelmæssigheder i vejen surface.the dannelsen af ​​Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) i 1979 modregne FISA-FOCA krig, hvor FISA og dens formand Jean Marie Balestre stødte gentagne gange med Formula One Constructors Association løbet tv overskud og teknisk regulations.Rise i popularitet (1981-2000) 1981 oplevede undertegnelsen af ​​den første Concorde-aftalen, en aftale, der er bundet holdene til at konkurrere, indtil dens udløb, og forsikrede dem en andel af overskuddet fra salget af tv-rettigheder, hvilket bringer en ende på FISA-FOCA Krig og bidrage til Bernie Ecclestone s eventuelle fuldstændig finansiel kontrol af sporten, efter megen negotiation.The FIA ​​indførte et forbud mod jorden effekt aerodynamik i 1983. Inden da, dog turboladede motorer, som Renault havde pioner i 1977 blev producerer over 700 hk (520 kW) og var afgørende for at være konkurrencedygtige. I de senere år, især 1986 Formula One turbo biler produceret ud over 1.100 hk (820 kW) i racing trim (og så meget som 1.400 hk /1050 kW i kvalifikationen trim). Disse biler var de mest magtfulde open-hjulet kredsløb racerbiler nogensinde. For at reducere motorens effekt og dermed hastigheder, FIA begrænsede brændstoftank i 1984 og øge presset i 1988, før forbyde turboladede motorer helt i 1989.In begyndelsen af ​​1990'erne, teams begyndt at indføre elektroniske driver hjælpemidler såsom aktiv affjedring, halvautomatiske gearkasser og trækkraft kontrol. Nogle blev lånt fra moderne gadebiler. [Redigér] Nogle, som aktiv affjedring, var primært udviklet til sporet og senere gjorde deres vej til showroom. FIA, på grund af klager over, at teknologien var afgøre udfaldet af løbene mere end føreren dygtighed, forbudt mange sådanne hjælpemidler til 1994. Men mange iagttagere mente, at forbuddet mod føreren hjælpemidler var et forbud kun af navn, da FIA ikke havde teknologien eller metoder til at fjerne disse funktioner fra competition.The teams underskrevet en anden Concorde-aftalen i 1992 og en tredje i 1997, som udløber den sidste dag i 2007.On sporet, dominerede McLaren og Williams teams i 1980'erne og 1990'erne. Drevet af Porsche, Honda og Mercedes-Benz, McLaren vundet 16 mesterskaber (syv konstruktørernes, ni chauffører "), i denne periode, mens Williams brugte motorer fra Ford, Honda og Renault også vinde 16 titler (ni konstruktørernes, syv chaufførernes). Rivaliseringen mellem racing legender Ayrton Senna og Alain Prost blev F1 centrale fokus i 1988, og fortsatte indtil Prost pensioneret ved udgangen af ​​1993. Tragisk, Senna døde i 1994 San Marino Grand Prix efter at smadre ind i en mur på afgangen af ​​den berygtede kurven Tamburello have overtaget Prost førende drev på Williams samme år. FIA arbejdet på at forbedre sportens sikkerhedsstandarder siden denne weekend, hvor Roland Ratzenberger også mistede livet i en ulykke i lørdag kvalifikationen. Ingen driver er død på sporet ved rattet i en Formula One bil, da, selvom to spor marshals har mistet livet, den ene på 2000-italienske Grand Prix, og den anden på 2001 australske Grand Prix.Since dødsfald af Senna & Ratzenberger har FIA brugt sikkerheden som en grund til at pålægge regelændringer, der ellers i henhold til Concorde-aftalen, ville have haft at blive vedtaget af alle holdene - især de ændringer for 1998. Denne såkaldte smalsporede æra resulterede i biler med mindre bagdæk, en smallere spor samlet og indførelsen af ​​'rillede' dæk for at reducere mekanisk greb. Der ville ikke være fire riller på forreste og bageste, der løb gennem hele dækkets omkreds. Målet var at reducere sving hastigheder og til at producere racing ligner regn vilkår ved at håndhæve en mindre kontaktflade mellem dæk og spor. Dette var at fremme driver dygtighed og give et bedre spectacle.Results er blevet blandet, da manglen på mekanisk vejgreb har resulteret i mere geniale designere gravede tilbage underskuddet med aerodynamisk greb - skubbe flere kræfter ind på dækkene gennem vingerne, aerodynamisk udstyr osv - hvilket igen har resulteret i mindre overhaling, da disse enheder tendens til at gøre kølvandet bag bilen 'beskidte' forhindrer andre biler fra følger nøje på grund af deres afhængighed af »rene« luft at gøre bilen stick til sporet. De rillede dæk havde også den uheldige bivirkning af oprindeligt at være et hårdere stof, for at være i stand til at holde groove slidbaneblokke, hvilket resulterede i en spektakulær uheld i tider med aerodynamisk greb svigt f.eks bageste fløj fiaskoer, kunne da hårdere sammensatte ikke fat i banen som well.The flere innovative teams har fundet måder at maksimere denne dramatiske ændring. McLaren, i en bil designet af Adrian Newey, brugte en 'violin' bremse på deres 1998 bil, der gjorde det muligt for føreren at anvende bremsen til den ene eller den anden af ​​de bageste to hjul for at give dem en bedre "tå 'i et hjørne . Dette blev til sidst forbudt som chauffør aid.Drivers fra McLaren, Williams, Renault (tidligere Benetton), og Ferrari, døbt "Big Four", har vundet alle World Championship fra 1984 til i dag. På grund af de teknologiske fremskridt i 1990'erne, omkostningerne ved at konkurrere i Formula One steg dramatisk. Denne øgede økonomiske byrde, kombineret med fire hold 'dominans (i vid udstrækning finansieret af store bilproducenter som Mercedes-Benz (DaimlerChrysler)), forårsagede de fattigere uafhængige teams til at kæmpe ikke kun for at forblive konkurrencedygtig, men for at bo i erhvervslivet. Økonomiske problemer tvang flere hold til at trække sig tilbage. Siden 1990 har 28 hold trak sig ud af Formula One. Dette har fået den tidligere Jordan ejer Eddie Jordan til at sige, at de dage af konkurrencemæssige kapere er over
Af: Billy Bonds
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/16850.html