General Motors Corp skubber union lokalbefolkningen tværs Detroit til at acceptere nye plante arbejde regler, der tager sigte på at reducere produktionsomkostninger og forhindre det potentielle tab af fremtidigt bilproduktion arbejde. GM kalder dette nye plan for deres standard "True North" praksis. I betragtning af den nævnte standard er GM ledere været på besøg planter til at presse på for ændringer, der spænder fra at få arbejderne til at tage på flere job til outsourcing arbejde ikke direkte relateret til bygge køretøjer. Målet for virksomheden er at gøre sine fabrikker fuldt konkurrencedygtige og funktionelle bedst konkurrere med sine japanske rivaler i området. "The Corporation er at fortælle de internationale og lokale fagforeninger, at hvis ændringerne ikke er foretaget, vil de ikke være i stand til at konkurrere med vores konkurrenter ", De Forenede Auto Workers ledere i lordstown, Ohio, skrev for nylig i en nyhedsbrev til sine medlemmer. Strategien er ikke nyt især kæmper virksomheder som GM.According til Sean McAlinden, cheføkonom for Center for Automotive Research i Ann Arbor, GM taber $ 1300 i gennemsnit for hvert køretøj det gør i Nordamerika, mens Toyota Motor Corp gør omkring $ 2100 på hver bil og lastbil bygget her. Men skiftende plante arbejde regler er en meget delikat sag. Arbejdstagere vil kunne blive tvunget til at gøre mere, end hvad de er vant til. Der er nogle, der kan udnyttes til at gøre flere opgaver. Dem, der normalt ikke integrerer EBC bremse rotorer til gm køretøjer kunne blot tilføje den til sin jobbeskrivelse. Desuden er EU ved at blive skubbet til at overgive arbejdet ikke er relateret til bygge biler og lastbiler. Disse aktiviteter omfatter grunde holde og frihedsberøvende arbejde. "Vi kommer til at sidde ned og forhandle ansvarligt," sagde George McGregor, formanden for UAW Local 22, der repræsenterer arbejdstagerne på GMs Hamtramck samlefabrik. Han tilføjer desuden: "Det er omsættelige, hvis begge parter kan få noget ud af det. Især hvis det kommer ned til at få et job eller ikke får et job." GM gav ikke mange detaljer om sin nye fabrik arbejde regler. Dybest set, at reglerne var samlinger af benchmarks, der anvendes af andre bilproducenter. Nogle af de regler, selvom der er fastsat af GM ledere. Disse regler anses det bedste middel til at gøre rekreation processen effektiv. "Vi benchmark alle dele af forretningen, og hver plante er på forskellige stadier af rejsen," GM talsmand Dan Flores sagde. "Med det haster med, hvor vi er på i vores turnaround, klart må vi se på mulighederne for at lukke de konkurrencemæssige mangler og til at gøre det så hurtigt som muligt." Forskellige GM-planter har forskellig status. To GM Lansing-området fabrikker er blandt dem, der har de mest fleksible regler. Fabrikkerne blev åbnet inden for de seneste seks år. Der, GM implementeret helt nye regler for en frisk start. Hos Lansing Grand River Montageanlæg, slå arbejderne op på linjen, og alle ved, hvordan man gør alle andres job. De har alle samarbejder om at strømline processen og gøre alting nemmere for alle. "Faktum er, at du ikke kan bygge biler, som du gjorde for 30 år siden," sagde Fred Charles, en fagforeningsmand for anlæggets Local 652. "Det er en konstant kamp. De har deres idéer om, hvordan virksomheden skal køres. Vi ønsker at beskytte de højt betalte job i Amerika." Ifølge analytikere, de hårdest ramte er lordstown plante, der fremstiller Pontiac G5 og Chevrolet kobolt. Analytikere tilføjede, at lordstown kunne være på linje for at bygge dette køretøj til sidst, hvis det kan få jobbet gjort den måde GM ønsker. Jim Graham, formanden for UAW Local 1112, der repræsenterer Lordstown arbejdere, afviste at gå i detaljer om de specifikke vilkår, de har drøftet med GM. Men han erkendte, at anlæggets fremtid er på spil. "Nøglen er at få en ny bil til lordstown," sagde Graham. "Det kommer ikke til at være en let kontrakt. Medlemskabet forstår, at. De også forstår vigtigheden af ​​at få et nyt produkt." Mcalinden sagde ændringer på virksomhedsplan kan hjælpe. "Omkring 23 procent af GM arbejdstagere falder i højtlønnede håndværk s kategori. Kom, at tallet ned til 10 procent ville spare GM op til $ 180 om hver bil det bygger "
Af:. Anthony fontanelle
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/16643.html