Det er stadig ikke klart, om General Motors vil bruge den samme baghjulstræk platform, der anvendes til den nye Chevrolet Camaro eller firehjulstræk for sin ultra-luksus Cadillac. GM næstformand og produkt guru Robert Lutz nylig fortalte journalister på Chicago Auto Show, at det var en mulighed. Og hvis det nogensinde gør presse igennem, en ting er sikker, kvalitet auto dele og tilbehør såsom GM tæppe kits vil blive udnyttet til ultra luksus Cadillac.Lutz bemærkede også, at som en del af deres globale produktstrategi, automaker ville har mindre, men mere fleksible platforme, der vil rumme en langt bredere vifte af køretøjer og designs. Og et eksempel herpå er den nye Camaro platform, som kan anvendes til andre køretøjer. Lutz har også givet et hint, hvorfor lanceringen af ​​den nye Camaro er forsinket, men han tilføjede også, at Camaro er planlagt til at blive vist i 2009. Den bilproducent har udvidet nytten af ​​den grundlæggende arkitektur i det nye Camaro, så det kunne bruges som platform for andre vehicles.According til Lutz: "Hvad har du fået til at forstå er, at vi har fået denne modulære produkt arkitektur kit hvor vi har to forskellige længder af bageste overhæng. Så vi kan ændre disse elementer nogen måde, vi ønsker. I tilfælde af Camaro, er det langt kort. Hvis for eksempel, vi ønskede at gøre en meget stor baghjulstræk-drev Cadillac med mere end otte cylindre du kan gøre lang, lang, lang tid. "Han tilføjede:" Det er som en Lego-sæt-you svejse dem sammen alligevel du ønsker. "Men for nu GM har endnu ikke frigivet nogen officiel erklæring om, hvorvidt de vil videre med deres plan om at producere en ultra-luksus Cadillac. Men, sagde Mark laneve, GM Vice President for salg, service og markedsføring, som de gerne vil trænge igennem med planen om at skabe en opskalere Cadillac, der kan konkurrere med biler som den nye Lexus LS460 eller BMW 7-serie. Lutz bemærkninger viser en af ​​de nye realiteter, der vil have en betydelig indflydelse på den automotive industri i de kommende år. Capital bliver knappe og bortset Toyota har låneomkostningerne steget dramatisk for bilproducenter over hele verden, der fører dem til at udforske forskellige muligheder, som ville hjælpe dem i bevarelsen kapital som for eksempel spinning off flere produkter fra en grundlæggende investering, der får blevet tendensen blandt bilproducenter i dag. Lutz nævnte også, at General Motors kontinuerligt samle alle sine produkt ressourcer fra hele verden. Han sagde: "Det er ligegyldigt hvor det er. Det hele er én organisation. Vi har endelig indset ikke hver region har at gøre sit eget produkt. "Han tilføjede, at selv de beslutninger om motorerne til at bruge i hvilke produkter, der traditionelt har været ansvarlig for de regionale ledere bliver formet af globale kræfter nu. "Et af svarene, hvilket i stigende grad vedtaget i Europa, og vi planlægger at bruge det også, er at anvende motorer i biler, der er fundamentalt alt for lille, og derefter turboladet dem. Du kunne forestille (Pontiac G8) med fire-cylindret Cobalt motor, men turboladet til 270-280 hestekræfter. Det er en formel, der virker godt for brændstoføkonomi, fordi når du ikke er i acceleration spil du krydstogter langs på en lille, lille motor. Problemet er, at det koster omkring 1400 dollar. Intet er gratis. Jeg tror, ​​vi fandt med direkte brændstofindsprøjtning er vi fandt det øger strømmen hurtigere at det øger brændstoføkonomien, jeg tror, ​​vi ville have foretrukket det modsatte "
Af:. Noah Scott
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/16635.html