Aksler er rygraden i en bil kørsel tog. De holder hjulene sammen, og da hjul prop bilen op fra jorden, bærer den fulde vægt af køretøjet. Tidlig aksel designs bruge en enkelt stål aksel at koble op venstre og højre hjul. I denne opsætning, fastholder aksel placeringen af ​​de to hjul i forhold til hinanden. Som drejningsmoment strømme til bilens transmission og vender hjulene, akslen holder stramme tøjler af begge hjul og holder bilen fra brovtende. En enkelt aksel aksel er kendt for at modstå en betydelig mængde af bilens chassis stress og har høj vægt kapacitet. Det er almindeligt anvendt på tunge køretøjer som lastbiler og vogne, der normalt bruges til at indlæse tunge cargo.A enkelt aksel aksel har imidlertid sine egne begrænsninger. Sammenkædning op venstre og højre hjul betyder, at både kommer til at dele en suspension forsamling og drivlinje. Når to hjul har en samme drev tog, både af dem bliver i samme tempo. Ved marchhastighed begrænsning af en enkelt aksel aksel er tåleligt. Men når sving, venstre og højre hjul følger forskellige buer, den ene inde i kurven mindre end den anden. I tilfælde af at en bil hjørner og begge hjul roterer med samme hastighed, er bilens trækkraft på jorden compromised.As luksusbiler og street sedans har vist, der er mere til aksel design end sine strukturelle funktioner. Marquee mærker som Mercedes-Benz har hjul forbundet til bilens chassis med en split aksel. Split aksel er dybest set en forstærket halv skaft, som regel via omslutter akslen i en barre, eller kombinere to aksler, kaldet tandemakslerne. Fordi hjulene understøttes individuelt er hjulrotation fastsættes individuelt for hver af dem. Dette vil føre til en forbedret trækkraft i sving. Som en udløber til den manglende inddragelse af det indre aksel aksel i Mercedes-Benz drivlinje er hjulene udstyret med en individuel affjedring indstilling. Fordi vejene er næppe uniform, hjul med suspensionen indstillingen slået op normalt betyder udholdt en ujævn tur. Med en individuel affjedring, forhandler hver side af Mercedes-Benz bump uafhængigt af resten af ​​drevet train.Aside fra trækkraft og affjedring forbedring, er der også specialiserede Mercedes aksler der kan prale af en kapacitet til at forbedre andre dele af drevet toget ligesom bremsen og styretøj forsamlinger. Drivaksler, almindeligvis kendt som transaksler, tjener som forakslen og forbedrer Mercedes-Benz styring. Sammensat af to halve aksler, transaksler er split aksler med differential-og kardanled. Et af leddene i hver af de halve aksel er en fleksibel kobling kaldet konstant knivbjælketræk, som tilvejebringer et drejepunkt for akslen når bilens hjørner. I et baghjulstræk Mercedes-Benz, en drivaksel til at lette overførsel af drejningsmoment fra motoren til hjulene kan også være fitted.As en tilføjelse til dens brug på transmission og styretøj, kan akslen også indarbejdes på en Mercedes-Benz bremse system, der bruger motorbremsning, selv om dette supplerende bremsning kun nødvendig og bruges på store køretøjer såsom sports utility vehicles og limousiner. Motorbremsning udnytter kompressionsslaget i forbrændingsprocessen at forsinke omdrejningstal. Når svinghjulet komprimerer luft og brændstof blandingen i topstykkerne, den ene biprodukt er varme. Denne varme, når forbrændingen finder sted, er skubbet ud af motoren og udmattet fra køretøjet. Når motoren bremser, kan akslen flyde mindre moment, hvilket betyder mindre rotationskraften at køre hjulene
Af:. Dwyane Thomas
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/16625.html