Det største problem med National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) program er, at næsten alle køretøjer passere nuværende test. Dette gør det svært for forbrugerne at sammenligne mellem køretøjer. Denne situation udløste behovet for NHTSA at revidere sit crash test program. Nogle af standarderne er ikke blevet ændret siden dens oprettelse i 1979. Styrtet testprogram eftersyn vil også reducere tre nedbrud ratings til one.The Safety Agency tidligere afholdt en dag-lang høring med bilproducenter, leverandører og sikkerhed fortalere for at diskutere måder, så på at omlægge NHTSA s crashtest-program for nye køretøjer og skabe et indre sikkerhed ranking. Høringen henvender sig stramme de standarder og give belønninger kun til den mest fortjenstfulde vehicles.Among de påtænkte ændringer er tildelingen af ​​højere ratings på køretøjer, der har flere sikkerhedsfunktioner, herunder crash-undgåelse-systemer. Andre revisioner omfatter stigende hastigheder på nogle crashtest, øge vægten af ​​autoværn, udvide anvendelsesområdet for de nye tests til at redegøre for yderligere skader, overvejer brugen af ​​narresutter til bedre at repræsentere kvindelige chauffører og forbedre frontal, side-effekt og rollover testning, mens måle nye auto teknologier og funktioner som elektronisk stabilitetskontrol, bremseassistent systemer og vejbaneskift warnings.The forslag at revidere crash test standarder kræver ikke nye lovkrav. Dette er fordi det kun ville blive ændret, er, hvordan sikkerheden agentur udfører test, der bruges til at tildele ratings.Automakers tilbydes støtte til forslaget om at revidere crash test standarder for nye køretøjer. På den anden side, foreslog sikkerhedsgrupper, at NHTSA også skal teste barnefastholdelsesanordninger at undersøge, hvordan de holder op i går ned og sats dem i overensstemmelse hermed. Standarderne bør ikke begrænses til effektiviteten af ​​bremser, styretøj, affjedring eller endda K & N kold luft indtag - det bør dykke dybere end den nuværende standards.At nævnte offentlige høring, General Motors Corp, Honda Motor Co , og Toyota Motor Corp alle godkendte bestræbelser på at give biler en enkelt samlede placering for ydeevne under simulerede frontal, side og rollover nedbrud. Toyotas Chris Tinto sagde, at det er svært for ingeniører at regne, hvor meget vægt at give hver af de nuværende tre scoringer, endsige for forbrugerne at forsøge at fortolke tre numbers.The NHTSA indført en liste over ændringer, som den overvejer. Men sikkerheden agentur ikke afsløre de endelige detaljer i deres foreslåede revisioner. I 2006 modtog 87 procent af køretøjer fire eller fem stjerner for sidepåkørsel går ned, mens omkring 95 procent fået top ratings for frontal crashes.Safety grupper kritiserede sikkerheden agentur for ikke at gå langt nok med skærpelse af standarderne. På nuværende tidspunkt er skrappere crashtest udført af eksterne grupper som Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Instituttets standarder har fået mere opmærksomhed og har understreget sikkerhedsmæssige fejl af disse køretøjer, som fik top ratings i regeringen tests.Adrian Lund, instituttets præsident, tilbød hård kritik af de NHTSA oprindelige revisioner, kaldte dem "sky" og "skuffende." Han sagde, at NHTSA har været kriminel i at gøre forskning, at bemærke, at det stadig ikke overvejer tag styrke i vurdering af nye biler. Han sagde: "Disse tests ikke udfordre industrien til at designe sikrere biler og i stedet styrke det, de allerede gør." Lund sagde også, at NHTSA ikke bør fokusere alle sine bestræbelser om crash-undgåelse teknologier såsom elektronisk stabilitetskontrol på bekostning af at sikre, at køretøjerne er crash-worthy.At den meget indgået 2007 North American International Auto Show i Detroit, NHTSA embedsmænd meddelte, at agenturet planlagt at skærpe flere af sine frivillige bilsikkerhed crashtest anvendes til at vurdere nye køretøjer. Sikkerheden agenturet sagde det nye program vil tilskynde bilproducenter til frivilligt at investere i sikkerhed technologies.Joan Claybrook, som var NHTSA administrator, da programmet blev indført i 1979, sagde onsdag, at programmet er "længst til opdatering." Claybrook sagde, at programmet bør omfatte ratings for børns sikkerhed begrænsninger, fodgængersikkerhed og køretøjets ydeevne i bageste-impact nedbrud. Hun foreslog også bilproducenter være forpligtet til at tilføje ratings til nye bil vindue klistermærker
Af:. Lauren Woods
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/16449.html