MPG Systems er specialister i HHO hybrid løsninger, der giver HHO hybrid brint kits til at øge dine køretøjer miles per gallon og sænke dit CO2-udslip og road tax.Hydrogen gas omtales undertiden som Browns gas eller HHO. Brint er den bedste løsning eller gas additiv til at øge din kilometertal. HHO gas er blevet omtalt som brint på anfordring, men hvad du får er 2 gasser, når de nedbrydes, brint og ilt. Hvad du skal se, er færre forurening fra din hale pipe gende dig carbon footprint.HHO gas er fremstillet af en proces, der kaldes elektrolyse, der omdanner vand til brint og ilt. Dette gøres inden for HHO Generator, der er normalt installeret i hulrummet mellem din forreste kofanger og køler når din motor begynder at køre. Gasserne derefter køre langs til en fordamper /bubbler som seporates den vanddamp fra gassen, der forlader ren ilt og brint (HHO). Dette HHO gas gør sin vej ind i din hovedmotoren luftindtag røret og blandes derefter med din benzin /diesel i forbrændingskammeret gøre din brændstofforbrug meget mere efficiently.Turn din bil ind i en HHO hybrid med en af ​​vores brintsystemerne dag. Liste over servicesComplete Hydrogen Hybrid Systems - Hydrogen Generatorer - Hydrogen fordampere - HHO O2 forlængere - HHO EFIE Enhancers - Hydrogen System Testing - HHO Hybrid System Testing - Hydrogen Hybrid installation i dit hjem eller på arbejde. Herunder aftener og weekends.History af Hydrogen Fuel CellThe princip brændselscellen blev opdaget af tysk videnskabsmand Christian Friedrich Schonbein i 1838 og offentliggjort i et af de videnskabelige tidsskrifter i tiden. Baseret på dette arbejde blev den første brændselscelle demonstreret af Welsh videnskabsmand og advokat Sir William Robert Grove i februar 1839-udgaven af ​​Philosophical Magazine og Journal of Science og senere skitseret i 1842 i samme tidsskrift. Brændselscellen han brugt lignende materialer til dagens fosforsyre-syre-brændstof cell.In 1955 W. Thomas Grubb, en kemiker arbejder for General Electric Company (GE), yderligere ændret det originale brændselscelle design ved hjælp af en sulfo polystyren ion- udveksling membran som elektrolyt. Tre år senere en anden GE kemiker, Leonard Niedrach, udtænkt en måde at indbetale platin på membranen, der fungerede som katalysator for den nødvendige hydrogenoxidation og ilt reduktion reaktioner. Dette blev kendt som "Grubb-Niedrach brændselscelle. GE gik på at udvikle denne teknologi med NASA og McDonnell Aircraft, hvilket fører til dets brug under Project Gemini. Dette var den første kommercielle anvendelse af en brændselscelle. Det var ikke indtil 1959, at britiske ingeniør Francis Thomas Bacon med succes udviklet en 5 kW stationær brændselscelle. I 1959 byggede et hold ledet af Harry Ihrig en 15 kW brændselscelle traktor til Allis-Chalmers, der blev påvist på tværs af USA på statens messer. Dette system anvendes kaliumhydroxid som elektrolyt og komprimeret brint og ilt som reaktanterne. Senere i 1959, viste Bacon og hans kolleger en praktisk fem kilowatt-enhed er i stand til kraftoverførsel en svejsemaskine. I 1960'erne, licenseret Pratt og Whitney Bacons amerikanske patenter til brug i det amerikanske rumprogram til at levere elektricitet og drikkevand (brint og ilt bliver let tilgængelige fra rumfartøjer tanke). United Technologies Corporation UTC Power datterselskab var det første selskab til at fremstille og kommercialisere en stor, stationær brændselscelle system til brug som en co-generation kraftværk på hospitaler, universiteter og store kontorbygninger. UTC Power fortsætter med at markedsføre denne brændselscelle som PureCell 200, en 200 kW-system (selvom snart blive erstattet af en 400 kW-version, forventes til salg i slutningen af ​​2009). UTC Power fortsætter med at være den eneste leverandør af brændselsceller til NASA til brug i rumfartøjer, har leveret Apollo missioner og i øjeblikket rumfærge-programmet, og er ved at udvikle brændselsceller til biler, busser og mobiltelefon tårne, selskabet har påvist den første brændselscelle kan starte under frostgrader med sin protonudveksling membrane.Fuel celle efficiencyThe effektiviteten af ​​en brændselscelle er afhængig af mængden af ​​effekt, der trækkes fra det. Tegning mere magt betyder tegning mere aktuel, hvilket øger tabene i brændselscellen. Som en generel regel, trukket mere strøm (strøm), jo lavere effektivitet. De fleste tab manifesterer sig som et spændingsfald i cellen, så effektiviteten af ​​en celle er næsten proportional med dens spænding. Af denne grund er det almindeligt at vise grafer for spænding versus strøm (såkaldte polarisationskurver) til brændselsceller. En typisk celle kører på 0,7 V har en effektivitet på omkring 50%, hvilket betyder, at 50% af energiindholdet i brinten omdannes til elektrisk energi, de resterende 50% vil blive konverteret til varme. (Afhængigt af brændselscelle system design, kan nogle brændstof forlade systemet reageret, udgør en yderligere tab.) For en brint celle opererer ved standardbetingelser uden reaktant lækager, effektivitet er lig med den celle spænding divideret med 1,48 V, baseret på enthalpi eller brændværdi af reaktionen. For den samme celle, er den anden lov effektivitet svarende til cellespænding divideret med 1,23 V. (Denne spænding varierer med brændstof, der anvendes, og kvaliteten og temperaturen i cellen.) Forskellen mellem disse tal repræsenterer forskellen mellem reaktionens enthalpi og Gibbs fri energi. Denne forskel altid vises som varme, sammen med eventuelle tab i elektriske konvertering efficiency.Fuel celler ikke varme motorer, hvorfor det Carnot cyklus effektivitet er ikke relevant for den termodynamiske effektivitet af brændselsceller. Til tider bliver fordrejet af at sige, at brændselsceller er undtaget fra termodynamikkens love, fordi de fleste mennesker tænker på termodynamik i form af forbrændingsprocesser (enthalpi for dannelse). Termodynamikkens love også holde for kemiske processer (Gibbs fri energi) som brændselsceller, men den maksimale teoretiske effektivitet er højere (83% effektive på 298K i tilfælde af brint /ilt reaktion) end Otto cyklus termiske virkningsgrad (60% for kompressionsforhold på 10 og specifik varme på 1,4). Sammenligning grænser, som termodynamikken er ikke en god indikator for praktisk opnåelige effektivitet. Også, hvis fremdrift er målet, elektriske output fra brændselscellen skal stadig omdannes til mekanisk energi med en anden effektivitet dråbe. Under henvisning til fritagelsen påstand er den korrekte påstand om, at "begrænsninger, termodynamikkens anden lov om drift af brændselsceller er langt mindre alvorlige end de begrænsninger på konventionelle energikilder konvertering systemer". Følgelig kan de have meget høje virkningsgrader i at konvertere kemisk energi til elektrisk energi, især når de drives ved lav effekttæthed, og ved hjælp af ren brint og ilt som reactants.It skal understreges, at brændselscelle (især høj temperatur) kan anvendes som varmekilde i konventionel varme motor (gasturbine system). I dette tilfælde ultra høj effektivitet forudsiges (over 70%). I practiceFor en brændselscelle kører på luft, skal tab som følge luftforsyningssystemet også tages i betragtning. Dette refererer til tryksætning af luften og affugter. Dette mindsker effektiviteten betydeligt og bringer det tæt på, at en motor med kompressionstænding. Desuden brændselscelle effektivitet falder som indlæse increases.The tanken-to-wheel effektiviteten af ​​en brændselscellebil er større end 45% ved lav loadsand viser gennemsnitsværdier af omkring 36%, når en kørecyklus som NEDC (New European Driving Cycle) anvendes som testproceduren. Den sammenlignelige NEDC værdi for en Diesel køretøj 22%. I 2008 Honda udgivet en brændselscelle elektriske køretøj (Honda FCX Clarity) med brændstof stak hævder en 60% beholder-to-wheel efficiency.It er også vigtigt at tage tab på grund af brændstof produktion, transport og opbevaring i betragtning. Brændselscelle køretøjer, der kører på komprimeret hydrogen kan have en power-plante-to-wheel virkningsgrad på 22%, hvis brinten lagres som højtryks-gas, og 17%, hvis det opbevares som flydende brint. Ud over de produktionstab, kommer over 70% af USA 'elektricitet, der anvendes til fremstilling af brint fra termiske kraftværker, som kun har en virkningsgrad på 33% til 48%, hvilket resulterede i en nettostigning i kuldioxid produktionen ved at bruge brint i køretøjer. Men mere end 90% af al brint produceret af damp metan reforming.Fuel celler kan ikke gemme energi som et batteri, men i nogle programmer, f.eks enkeltstående kraftværker baseret på diskontinuerlige kilder såsom sol-eller vindkraft, er de kombineret med elektrolysatorer og lagersystemer til at danne en energilagring system. Den samlede effektivitet (el til brint og tilbage til el) af disse planter (kendt som round-trip effektivitet) er mellem 30 og 50%, afhængigt af forholdene. Mens en meget billigere bly-syre batteri kan vende tilbage omkring 90%, kan Elektrolysatoren /brændselscelle system gemme ubestemt mængder brint og er derfor bedre egnet til langsigtede storage.Solid-oxid brændselsceller producerer eksotermvarme fra rekombination af ilt og brint. De keramiske kan køre så varmt som 800 grader Celsius. Denne varme kan opfanges og bruges til at opvarme vand i en mikro kraftvarme (m-CHP) ansøgning. Når varmen er fanget, kan den samlede virkningsgrad nå 80-90% ved enheden, men mener ikke, produktions-og distributionstab. Kraftvarmeværker bliver udviklet i dag for det europæiske hjemmemarked
Af:. MPG Systems
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/1633.html