Toyota Motor Corp, den næststørste bilproducent over hele kloden, planlægger at bygge en fabrik i Mississippi. Eksperter i branchen siger, at flytningen af ​​automaker er rettet mod at udvide sine operationer i USA samtidig stigende politiske indflydelse i området. Som tilstedeværelse stiger, Toyota melodier i. Den japanske bilproducent forventes at bruge gennemslagskraft til rival Detroit bilproducenter på nogle spørgsmål. Toyota kunne også bruge den øgede Capitol Hill lobbyvirksomhed magt til at give det et løft i sin konkurrencemæssige forspring i forhold til General Motors Corp, Ford Motor Co og DaimlerChrysler AG. "Vi er ikke enige med dem om alt," siger Josephine Cooper, vice president for offentlige relationer til Toyota Motor Nordamerika. "Men vores mål er at arbejde sammen, fordi det er normalt bedre at være på den samme side." Cooper spydspidser en in-house lobbyvirksomhed på syv personer i Washington. Den japanske bilproducent har også hyret nogle af byens førende lobbyvirksomhed virksomheder til at hjælpe med realiseringen af ​​goals.Toyota har bygget fabrikker i Kentucky og Indiana. Disse planter integrerer kvalitet auto dele og tilbehør som Toyota Hawk bremser til sin magtfulde lineup. Automaker mindske kløften med indenlandske bilproducenter med hensyn til udgifter til lobbying.In 2004 Toyota brugt ca 2400 tusind dollars om lobbyvirksomhed. I 2005 øgede sin lobbyvirksomhed investering til 3,4 millioner dollars, og sidste år steg til 4,6 millioner dollars. I 2006 brugte GM 8700 tusind dollars og Ford brugte 9100 tusind dollars for at påvirke politikken og lovgivningen i Washington. For første gang, også den japanske bilproducent overvejer at oprette et politisk handling udvalg. Sidste år brugte GMs PAC over $ 1 million, og Fords brugt over $ 845,000 til at påvirke lovgiverne i Washington. Et stærk faktor bag Toyotas søgen efter større politisk gennemslagskraft kan være mulighed for, at de tre store, forskydes med slumping salg, vil bede Kongressen om tilskud eller en bailout, siger Joan Claybrook, formanden for Public Citizen vagthund gruppe i Washington. Hun sagde også, at Toyotas voksende tilstedeværelse i USA tvinger den til at blive mere involveret i politik. "De skal bare indse, at de skal være mere tunet ind," Claybrook sagt. Toyotas Georgetown, Kentucky plante er ansvarlig for samling af Toyota Camry sedan, herunder den nye hybrid model, sammen med Avalon sedan og Solara coupe. Toyota Princeton, Ind Plant, på den anden side gør Tundra pickup, Sienna minivan og Toyota Sequoia SUV. For 2007 omfatter top problemer for både de amerikanske og japanske bilproducenter om at hæve kilometertal standarder for biler og lastbiler. Et andet vigtigste spørgsmål er, om kulstofemissioner skal udjævnet for at bekæmpe den globale opvarmning. På begge områder har Toyota kanten. Toyota er enig med amerikanske bilproducenter, at administrationen ikke Kongressen, bør afgøre brændstoføkonomi standarder. Men den japanske bilproducent har taget præsident Bushs forslag sidste år at ændre, hvordan brændstoføkonomi bestemmes, mens amerikanske bilproducenter stærkt modbevist det. Toyota også er bedre positioneret end Detroit bilproducenter til at beskæftige sig med mulige træk i Kongressen at stramme reguleringen af ​​kuldioxidemissionerne med brug af hybrid brændstof teknologi i nogle modeller. "Der er en enorm kløft mellem de reneste og mest beskidte bilproducenter," sagde Don MacKenzie, forfatteren af ​​Unionen af ​​Concerned Scientists rapport. "Toyotas ranking viser, at størrelsen er ingen undskyldning for en beskidt flåde."
Af: Mike Bartley
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/15876.html