Lige efter Environmental Protection Agency (EPA) embedsmand opfordrede bilproducenter og olieselskaber til at samarbejde for at mindske udslip og øge brændstoføkonomi, repræsentanter fra begge verdener bredt uenige om midlerne til at nå disse mål . Desuden er branchen nu mere forvirret end før. Hvilken side ville sejre i branchens nuværende tovtrækning? "Den mest effektive måde at sænke CO-niveauer er at tage et system tilgang ... forbedring kan ske til både brændstof og motoren," siger Margo Oge, direktør for EPA Office of Transportation og luftkvalitet. Hun talte i dag på en paneldiskussion om de politikker og spørgsmål omkring de fremtidige valg af brændstof på SAE World Congress afholdt på Cobo Center.Considering stigningerne i biltrafikken, at reducere kulstofemissioner dem, der ses i 1990, enten ville bilindustrien nødt til mere end den dobbelte gennemsnitlige flåde gas kilometertal til 56 mpg eller brændstof selskaber ville have til at producere 15 gange så meget vedvarende brændstof, som de gør i dag, Oge sagde. Derudover Oge foreslog, at ved at arbejde sammen, kunne de industrier nå det overordnede mål om reduktion af forureningen, men også sænke deres industri mål for mere realistisk niveau for brændstofeffektivitet og vedvarende production.But fire repræsentanter fra auto og brændstof industrier syntes verdener fra hinanden på om der skal bruges ethanol, benzin eller hydrogen i fremtiden køretøj repertoire. De er opdelt på, hvordan fremtidens brændstoffer vil blive reguleret og beskattes. BMW AG Christoph Huss rystede på hovedet, mens Samantha Slater i Renewable Fuels Association sagde, at nationens ethanol producenter ville "blæse væk" regering mandat produktion levels.Huss, BMW senior vice president for videnskab og trafikpolitik, sagde BMW ser stadig brint som den langsigtede svar på energi og forurening udfordringer bil. Han erkendte, at brint synes at være ved at miste terræn til biodiesel og ethanol i hovederne på mange Amerika. Han tilsat hydrogen har den fordel indeholder mere energi end benzin, og at det kan være skabt af en bred vifte af energikilder, der er kendt for at være lige fra naturgas til sol power.Critics i begge industrier påpege, at brint er meget flygtigt og ville kræve en fuldstændig udskiftning af den eksisterende næring infrastruktur. Vedvarende brændstoffer som ethanol er allerede dispenseres via standard gas pumps.The Shell Oil Vice President for Fuel Development Darran Messem sagde samtidig, at han forventer fremstilling af fornyelige brændstoffer til at vokse, fossile brændstoffer vil stadig være den primære strøm til biler i 2030. Messem bemærkede infrastruktur problemer med brint og de høje udgifter til ethanol. Selv overvejer nær-rekordhøje oliepriser, ethanol koster 70 cent mere en gallon end benzin, sagde han. Faktum er, at miljøvenlige brændsler at være levedygtige, skal de være rimeligt prissat, og de skal være forenelige til vitale auto dele ligesom Våben R kold luft indtag. "Den udfordring, vi står over for, er, at et stort flertal af vores kunder vælger brændstof baseret på omkostninger og bekvemmelighed ... selv over bekymringer såsom drivhusgasser," Messem said.Stronger statslig regulering, kunne dog hjælpe med at skubbe olieselskaber og bilproducenter til at innovere, sagde Steve Plotkin, transport energi analytiker ved Argonne National Laboratory. I dagens miljø, tilføjede han, automaker der vælger at forbedre brændstoføkonomien på bekostning af performance tager en stor risiko, fordi konkurrenterne kan investere i ydeevne forbedre teknologien - ". Amerikanerne har valgt ydeevne over effektiviteten i årevis", og Plotkin konkluderede, "Øget regeringen mandat brændstofeffektivitet standarder ville skubbe alle bilproducenter at komme op med emissioner-reducerende og gas-bevarelse teknologier "
Af:. Lauren Woods
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/15811.html