Volvo har længe været forbundet med at bygge sikre biler, men som rivaler udrulning køretøjer med flere sikkerhedsfunktioner, at det bliver vanskeligt for den svenske bilproducent til at skille sig ud. Dette er grunden til automaker planer om at skære ordet "sikkerhed" til sin sjæl og til alle sine produkter og varer så meget, at det ville være umuligt at remove.The svenske bilproducent var en tidlig sikkerhedsleder: "Og det stadig viser lederskab i nogle områder, "siger Brian O'Neill, den tidligere præsident for Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). "Men det er svært at endda sige, hvem der er en leder længere (fordi) der er så meget konkurrence." Anne belec, administrerende direktør for Volvo Cars i Nordamerika, siger sikkerheden er "sjælen i vores brand," og den bilproducent, der ejes af Ford Motor, hilser konkurrencen. "Alle andens interesse i sikkerheden pludselig ophøjet hvad vi står for," sagde hun. "Vi har aldrig afveget fra vores centrale budskab i sikkerhed." Alligevel Volvo sagde i sidste uge, at det er ved at ændre reklamebureauer at "flytte brandet fremad" og "gearing ... vores rige kulturarv i sikkerhed." Den erstattede den Euro RSCG med Arnold /Nitro. Den første opgave vil være kampagner for Volvos højeste volumen modeller - nye versioner af V70 stationcar og XC70 crossover SUV.Volvo salg var nede med seks procent i 2006. Belec sagde, at faldet ikke var uventet, fordi selskabet solgte ud af den gamle version af sit flagskib S80 sedan - den nye gik på salg i februar - og C70 coupe. Ikke desto mindre, luksus rivaler Lexus, Mercedes-Benz og BMW fremvise solide gevinster i 2006. Volvo har forsøgt at udvide sin appel ud over sikkerheden til performance, men det gjorde ikke tage. Selv V-8 motorer stadig vil blive tilbudt, er resultatorienterede "R" modellerne udfases denne sommer. "Kald det en tapre forsøg," sagde tidligere administrerende direktør Victor Doolan, der gik på pension i 2005. Belec bemærkes, at med S40 lille sedan, Volvo gjorde en serie af computer-simulerede frontale crashtest uden den installerede motor. Motorerne blev derefter designet til at passe i det tomme rum, der forblev så bilerne vil have så meget plads til at absorbere nedbrud styrker den større S80 sedan. Alligevel sikkerhed forbliver den oprindelige grunden aficionados holde sig til Volvo. I en februar undersøgelse af luksus køretøjer indkøbere, var sikkerhed attributten oftest nævnes blandt Volvos "over gennemsnittet" kvaliteter. Under gennemsnittet i meningsmåling fra GfK America var træk herunder acceleration, karakteristiske udseende og "sjov at køre", som alle Volvo havde håbet ville udvide sit image. "Vore biler er ikke grimme bokse mere, og vi tilbyder V-8 performance, men i sidste ende er vi om at beskytte folk," Volvo talsmand Dan Johnston sagde. "Vi er temmelig stolte af, hvem vi er, og hvor vi skal hen." Doolan tilføjede Volvo fortsætter med at fremhæve sikkerheden, men budskabet kan fare vild. "Budskabet er rigtigt, men jeg tror ikke, det har den frekvens, de har brug for." I mellemtiden har Honda været aggressivt pitching sikkerheden efter annoncere, at det i sidste ende ville gøre en lang liste af sikkerhedsfunktioner standardudstyr på alle sine modeller. Ved udgangen af ​​2006 havde alle Honda og Acura modeller undtagen sine to sportsvogne side airbags, side-gardin airbags og blokeringsfri bremsesystemer som standardudstyr. Alle lette lastbiler har stabilitet kontrol standard. Sine biler og lastbiler har frontends designet til at minimere skader på fodgængere og for at forhindre højere køretøjer vælter ud over mindre. Den japanske bilproducent sagde, at det ikke forsøger at tilrane Volvos image. "Konkurrenter altid se på hinandens annoncer, og i udviklingen af ​​vores 'Sikkerhed for alle" reklame, vi ikke studere nogen producent mere end nogen anden, "Honda talsmand Jeffrey Smith said.Volvo kan foretage de samme krav som Honda og blev i virkeligheden, det første bilproducent installere både side-og gardin airbags. "Jeg tror det vil være meget svært på kort sigt at tage sikkerheden kronen væk (fra Volvo), fordi det er så godt forankret, og opfattelsen er så stærk," Doolan sagt. Men: "Det bør ikke tages for givet." "Der er ingen tvivl om, det er en del af deres kultur, og jeg tror, ​​det altid har været," O'Neill sagde. "Volvo har klart nogle gode sikkerheds-teknologi, og Volvo og Saab har den bedste piskesmæld forebyggelse. Det er noget svenskerne tog mere alvorligt, end resten af ​​verden." Fredrik Arp, administrerende direktør for Volvo Cars i Sverige, sagde, at sikkerheden for de køretøjer går ud udstyr. Den er bygget ind i bilerne. Hvordan folk kommer til skade i krak er indregnet i alle aspekter af design, siger han. "Syv airbags er egentlig ikke, hvad vi taler om." Carl Nash, en af ​​grundlæggerne af Goleta, Californien-baserede Center for Injury Research, sagde, at Volvo XC90 SUV gjorde bedre end nogen af ​​de snesevis af andre køretøjer har gruppen testet for tag styrke i rollover nedbrud. "Filosofisk de (Volvo) ingeniører stillede spørgsmålet:" Hvordan folk kommer til skade i rollovers?, "Sagde Nash, en auto sikkerhed professor ved George Washington University. I industrien, hvor de fleste køretøjer få høje scores i crashtest, fordi de er udstyret med de seneste sikkerheds-teknologi, bør den svenske bilproducent koncentrere sig om hver auto del, ikke bare på Volvo fan kobling. "Der er ingen grund til, at vi ikke kan stå for noget ud over sikkerheden," Johnston sagt. "Det er et igangværende projekt, der vil tage et stykke tid Men vores kerne er stadig sikkerheden.."
Af: Glady Reign
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/15615.html