Ford Motors har forsøgt hårdt for de sidste par år for at forbedre kvalitet, sikkerhed og design af sine køretøjer. Og for nylig for 2007 Acura MDX SUV sammen med 2008 Ford Taurus og Mercury Sable var i stand til at opnå den Insurance Institute for Highway Safety s Top Safety Award. Dette viser blot, at alle de bestræbelser af Ford ikke var forgæves, da det bærer positive resultater. Køretøjer, der er givet en sådan udpegning er dem, der besidder overlegen samlet nedbrud beskyttelse blandt de køretøjer i deres klasse ---- der er i henhold til et institut pressemeddelelse. Sådan kvalificerer? For et køretøj til at kvalificere sig til Top Safety Pick award, skal de være i stand til at tjene den højeste rating af gode i alle tre (front, side og bag) Institute tests. En anden kvalifikation er for køretøjer, der skal udstyres med elektronisk stabilitetskontrol eller ESC, hvilket betragtes som en standard funktion på MDX og tilbydes som en mulighed for Taurus og Sable begynder med de 2008 modeller. Oprindeligt kun 13 køretøjer bestående af minibusser, biler og SUV'er kvalificeret til 2007 priser. Men da bilproducenter er ved at indføre nye modeller eller forbedre sikkerheden i deres eksisterende, besluttede instituttet at tilføje vinderne hele året. Tilføjelsen af ​​MDX, Taurus og Sable, er forbrugerne nu givet flere muligheder, da der er 18 biler, SUV'er og minibusser, der tilbyder top-rated nedbrud beskyttelse og ESC.How er valgt køretøjer? Instituttet foretager frontale kollisionssikkerhed evalueringer, der er baseret på resultaterne af 40 mph frontale offset crashtest. Den samlede vurdering af hvert køretøj er baseret på målinger af indtrængen i kabinen. En hybrid III-dukkens bruges til at måle niveauet af kvæstelser i førersædet. Hele proceduren er filmet til at vurdere, hvor godt fastholdelsessystemet kontrollerede bevægelse dummy under testen. For siden evaluering er køretøjer på test ramt af en barriere bevæger 31. mph. denne barriere vil repræsentere den forreste ende af en pickup eller SUV. To instrumenterede SID-IIs dummies bruges til denne særlige test for at vurdere hovedbeskyttelse modforanstaltninger samt bilens strukturelle resultater under anslaget. De skader opnået af de to dummyer, den ene placeret på førersædet, og den anden på bagsædet bag føreren bruges til at afgøre en eventuel skade, som en driver og /eller passager opnår i real bilulykke ulykke. Bevægelserne og påvirkninger af dukkerne hoveder under testene vurderes også. Den strukturelle resultater er baseret på målinger, der angiver mængden af ​​B-stolpe indtrængen i kabinen. Den bageste nedbrud beskyttelse vurderet i henhold til en to-trins procedure. Udgangspunkterne for de ratings er baseret på nakkestøtten geometri som indebærer højden af ​​en tilbageholdenhed og den vandrette afstand bag bagsiden af ​​hovedet med en gennemsnitlig størrelse mand. For at finde ud af, om sæde /nakkestøtter har acceptabel eller god geometri en dummy bruges til at måle de kræfter på halsen. Denne test efterligner en kollision, hvor et stationært køretøj bliver ramt i den bageste ved 20 mph. Sæderne, der er fundet ud ikke at have gode eller acceptable geometri gives generelt dårlig bedømmelse, da de ikke fuldt ud kan beskytte passagererne. Testen omfatter ikke kontrol af bilens interiør, om det besidder bil tilbehør såsom bilindustrien gulvmåtter og andre. Dens største bekymring er de sikkerhedsmæssige funktioner og kollisionssikkerhed af køretøjet
Af:. Evander Klum
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/15437.html