I kapløbet om at producere grønne køretøjer, Nissan halter bagefter sine kolleger japanske virksomheder Honda og Toyota. Disse to biler virksomheder er allerede nyder succes i USA auto marked, hvad angår salget af deres hybridbiler. Toyota Prius er en stærk sælger samt Honda Civic Hybrid. For Nissan selv, er de koncentrerer sig om at producere køretøjer udstyret med CVT eller den trinløse transmission. Anvendelsen af ​​den nævnte gearkassen reducerer mængden af ​​brændstof til køretøjer udstyret med det. Dette betyder, at drivhusgas også reduceres. Mens Nissans brug af EVU beskytter miljøet på sin egen måde, er bilkøberne kigge på hybridbiler som det bedste valg. Som reaktion på dette, Nissan sat til ind i kampen for bilproducenterne producerer hybridbiler. For at udvikle en grøn bil, der kan være alvorlig konkurrence for Prius og Civic hybrid, Nissan byggede et teknologicenter, hvor udviklingen af ​​hybrid teknologi vil blive gennemført. Den nye facilitet for nylig åbnet ligger i Atsugi - en by i Kanagawa præfekturet i Japan. På denne facilitet, er Nissan udvikler lithium-ion batterier, som vil blive anvendt til produktion af en hybrid køretøj. I øjeblikket hybridbiler bruger nikkel-metalhydrid-batterier. Lithium-ion-batterier er udviklet af Nissan til bilindustrien ansøgning betragtes som en bedre valg, da det vejer mindre og pakker mere magt. Nogle af de forsøg, der udføres af teknikere på nævnte anlæg er raslende batterierne til at simulere kørsel. De bliver også testet under ekstreme temperaturer. Dette er for at sikre, at de ikke vil funktionsfejl under kolde vinter drev eller ikke vil eksplodere, når køretøjet bliver for varm. Udviklingen af ​​batterierne er et skridt hen imod masseproduktion af Nissan grønne køretøjer, der ses som en måde at bringe virksomheden tættere på Honda og Toyota i form af salg. Til stede ved åbningen af ​​den teknologi, center er Nissan administrerende direktør Carlos Ghosn. "Uanset produkter med teknologi, som appellerer til forbrugerne kan tilbydes rettidigt vil bestemme vinderne og taberne," Ghosn sagde under åbningen ceremonier. Mens selskabet har ressourcer til at investere i tech center, er de stadig hæmmet af deres nær-kollaps i det foregående årti. Selskabets nuværende administrerende direktør gives meget, hvis ikke alle af æren for at vende rundt i virksomheden, hvad det er nu i dag. Sidste år dog, at selskabet har lidt sit første nederlag siden Ghosn overtog tøjlerne. Året 2006 også året, Honda overhaling Nissan til at blive den næststørste japanske bilproducent. Årsagen til Nissans dårligt år er manglen på auto modeller i deres lineup. De er også blevet kritiseret for ikke at producere hybridbiler. Mens selskabet bliver uretmæssigt anklaget for at siden deres CVT reducerer udledningen af ​​drivhusgasser, er de forblevet robust ved at fastsætte et mål om at sælge et stort antal Nissan køretøjer udstyret med CVT. Bortset fra EVU, Nissan bruger også Nissan EGR ventiler til at reducere mængden af ​​kvælstof-udledningen. Ved åbningen af ​​den nye facilitet, gentog Ghosn, at de ikke søger at tilføje et nyt medlem til Nissan-Renault alliance. "Vi taler ikke med nogen," sagde han. "Jeg tror ikke, det er den rigtige timing i dag." Han sagde, at mens det er spekuleret på, at Nissan bør partner med flere bilproducenter Bortset fra Renault, så det kan få mere teknologiske fremskridt, vil de ikke være på udkig til at gøre det, da Nissan udvikler sit nye teknologi. Den nye facilitet er konkrete beviser, at Nissan kan udvikle teknologien på egen hånd. Selv om det er tydeligt, at Nissan er ved at tage skridt til at vinde terræn mod Toyota og Honda, eksperter i branchen siger, at Nissan vil kæmpe en hård kamp, ​​selv om det helt sikkert ikke vil være en taber én. Dette skyldes, at Honda og Toyota er drevet af deres konkurrenceevne, at de konstant overgår den anden i form af udvikling af nye bilteknologier. Toyota er kendt for sit lederskab i hybrid teknologi, mens Honda har den første amerikanske regering godkendte brændselscelle-bil. For Nissan er en del, ikke blot vil de blive producere flere hybridbiler men de har også bebudet, at de vil producere en diesel-drevet køretøj til USA auto marked. Populariteten af ​​dieselmotorer i Europa og det faktum, at Renault er baseret i Frankrig betyder, at Toyota vil være i stand til at søge hjælp hos deres alliance partner i udviklingen af ​​diesel-drevne Nissan Maxima, der er indstillet til at blive frigivet i 2010.
Af: Ryan Thomas
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/15426.html