Som Raceday metoder til Monaco Grand Prix, er Formula One teams på de afsluttende faser af udarbejdelsen af ​​deres biler til sporet kendt for at være en af ​​de mest krævende baner i Formula One kalenderen. Circuit de Monaco er faktisk byens gader i Monte Carlo og La Condamine. Den smalle spor betyder, at Formula One biler ikke behøver kun at have tilstrækkelig effekt, men racere skal også sørge for, at suspensionen og håndteringssystemer spiller også en stor rolle i udfaldet af et løb på banen. For Team BMW Sauber, som teknisk direktør Wily Rampf udtrykker det, "downforce er alt" Adspurgt om forskellen af ​​racing på den smalle vej i forhold til andre kredse, rampf påpegede, at: ". Monaco producerer de laveste gennemsnitlige hastigheder på enhver race i løbet af året. Der er ingen start-slut lige som sådan, hvilket betyder tophastigheden spiller en meget underordnet rolle. Det er mere eller mindre et tilfælde af det ene hjørne efter den næste, og det fremhæver klare prioriteter. "Med en bane som denne, er det bydende nødvendigt, at en bil skal have meget god trækkraft eller kontakt med vejen, så bilister kan nemt styre bilen . I Formula One biler betyder øget trækkraft øger downforce ved at designe specielle vinger. Rampf har dette at sige om brugen af ​​disse dele: "Vi kører maksimale downforce i Monaco. Og det betyder, at bruge dele, der genererer en masse downforce, men også producere en stor mængde af træk. Downforce er alt her. Du bære så meget fløj som muligt, og til tider også bruge ekstra fløj elementer designet specielt til denne type spor -. Alt, ganske enkelt fordi aerodynamisk effektivitet er ikke så vigtig som på andre kredsløb "For Monaco Grand Prix, som vil blive afholdt fra 25 maj til den 27., sagde rampf at de vil bruge en ny fløj element og andre dele på deres biler. "Vi har udviklet en ny forskærm genererer maksimalt downforce, som vi har brugt for første gang - med succes - i Barcelona," siger han. "Vi vil ændre denne fløj igen til Monaco. Plus, vil vi indføre helt nye forbremse kanaler og modifikationer til den bageste karrosseri. Derudover vil vi også bruge for første gang en ny servostyring, der giver mere feedback til chaufførerne. "Så vidt affjedringssystemet af deres biler, rampf sagde, at de mange sving på banen er grund til at forbedre deres suspension setup . "Monaco kræver de tungeste styretøj manøvrer i et spor på kalenderen, hvilket er hvorfor vi bruger helt nye forreste suspension komponenter," sagde rampf. Disse dele omfatter BMW kontrol arm, stødstænger og spore stænger, ifølge den tekniske direktør. På grund af det faktum, at sporene er smalle i kredsløbet, holdet også foretaget justeringer til højden af ​​deres biler. "I Monaco chaufførerne ofte har tendens til nederdel over kantsten, så vi hæve frihøjde bilerne lidt og bruge blødere indstillinger for fjedre og dæmpere," rampf sagt. "Det gavner også trækkraft under acceleration ud af de mange lav hastighed hjørner. Kredsløbet er også åben for normal trafik, naturligvis, hvilket betyder, at det er temmelig snavset og tilbyder lave niveauer af grip som resultat. "Med de ændringer om suspension og aerodynamik af Formula One biler, er det selvfølgelig indlysende, at de anvendte dæk skal supplere setup til at producere en god trækkraft. "I Monaco vil vi bruge den blødeste-compound dæk Bridgestone har til rådighed, og holde et håndtag på dækslid er derfor kritisk," siger rampf. "Det er også vigtigt at finde den rigtige kompromis, når det kommer til trækkraft kontrol set-up, da dette ofte kommer i spil gennem de mange stramme hjørner." Med disse justeringer er BMW indstillet til at have en god løb på Monaco Grand Prix. Holdet er i øjeblikket på tredjepladsen i konstruktørernes mesterskab løb
Af:. Anthony fontanelle
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/15280.html