BMW Sauber tekniske direktør Willy Rampf afsløret, hvor forskellige de biler vil være i denne weekend, da han forklarede, hvordan holdet gear op for den kommende Monaco Grand Prix. Han tilføjede, at Hinwil operation har været hårdt på arbejde på at producere tilføjelser, som vil blive set på F1.07 måske bare på dette event.Downforce er det bedste ord til at beskrive Monaco udfordring. Entusiaster siger, at udfordringen er den mest berømte af Formula One tidsplan. Dette er dels, fordi den ligner en unik test for både ingeniører og chauffører. Banen er bombarderet med tætte bånd og skarpe sving for at præsentere alvorlig udfordring for holdene. "Monaco producerer de laveste gennemsnitlige hastigheder på enhver race i løbet af året," forklarede han, "Der er ingen start slut lige som sådan, hvilket betyder tophastigheden spiller en meget underordnet rolle. Det er mere eller mindre et tilfælde af det ene hjørne efter den næste, og det fremhæver klare prioriteter. "Udstyret med sin supercomputer, Albert2 har BMW Sauber arbejdet på sine Monaco forbedringer samtidig generere opdateringer til andre kredsløb på tidsplanen. "Albert2 generelt spiller en vigtig rolle i aerodynamik udvikling, mens et stort antal dele er udviklet ved hjælp computerstøttet luftmængde simulering før afprøvning i vindtunnel," rampf forklaret. "Arbejdet i supercomputer er særligt fremtrædende i udviklingen af ​​bremse kanalerne. Disse meget komplekse komponenter, der kun kan optimeres i et meget begrænset omfang i vindtunnelen, at temperaturen af ​​bremseskiverne ikke kan simuleres der." " Dette kredsløb placerer tunge belastninger på bremserne, da manglende langsider næppe giver bremseskiverne enhver tid at køle af. Som et resultat, skal bilerne store bremse kanalerne. De beskedne gennemsnitlige hastigheder betyder, at luftstrømmen gennem radiatoren også reduceres, og , for at gøre tingene værre, der kører maksimal downforce gør køling mindre effektive. Med forskærm sæt på sådan en stejl vinkel, er noget af luften omdirigeret til det punkt, hvor det ikke løber ind i radiatoren. "Han tilføjede:" Monaco krav de tungeste styretøj manøvrer i et spor på kalenderen, hvilket er grunden til vi også bruger helt nye forreste suspension komponenter, herunder nye wishbones, push-stænger og sporestang. "Det er ikke kun nye dele ligesom forbedrede BMW kold luft indtag, der har en central rolle i de specialiserede omgivelser. Holdets ingeniører og chauffører har brug for at vide, hvordan man bedst at sætte bilen op til at kæmpe den "byinventar ', der kommer som en del af den meget ventede begivenhed." Chaufførerne ofte en tendens til nederdel over kantsten, så vi hæve frihøjde bilerne lidt og bruge blødere indstillinger for de fjedre og dæmpere, "rampf fortsatte," Det gavner også trækkraft under acceleration ud af de mange lav hastighed hjørner. Kredsløbet er også åben for normal vejtrafik, selvfølgelig, betyder hvor det er temmelig snavset og tilbyder lave niveauer af grip som resultat. "Separat, er BMW Sauber indstillet til at lancere helt nye servostyring system på denne weekends Monaco Grand Prix. Apparatet er indstillet til gøre sin debut i Spanien, men for uidentificerede årsager blev introduktionen afsporet. Lanceringen af ​​det nye styresystem er at kvikke op fornemmelsen af ​​bilen fra førerens perspektiv. Desuden blev det godkendt til brug efter en vellykket test på Paul Ricard sidste uge. Servostyringen system er kun den første af en række nye innovationer planlagt til at blive indført i F1.07 i Monte Carlo. "Vi har udviklet en ny forskærm genererer maksimalt downforce, som vi har brugt for første gang - held - i Barcelona. Vi vil ændre denne fløj igen til Monaco, "sagde teknisk direktør Willy Rampf." Plus, vil vi indføre helt nye forbremse kanaler og modifikationer til den bageste karrosseri, tilføjede han. "Desuden vil vi også bruge for første gang en ny servostyring, der giver mere feedback til chaufførerne."
Af: Anthony fontanelle
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/15279.html