Ifølge den årlige Harbour rapport om produktiviteten i Detroits Big Three bilproducenter fortsætter med at indsnævre kløften med sine japanske bilproducent rivaler i form af produktionseffektivitet. Men desværre trods produktivitetsgevinster de tre selskaber stadig halter bagefter deres oversøiske rivaler og det værste del er, når de løbende får mister deres rivaler høster sundt profits.The årlige Harbour-betænkningen foranstaltninger fabrik produktiviteten i arbejdstimer per køretøj og basere på indsamlede data Toyota Motors amerikanske fabrikker er de mest produktive tager kun et samlet på 29,9 timers arbejdskraft til at bygge et køretøj plus motorer og transmissioner. Nissan på den anden side er kun bag Toyota med 30 timer pr bil, mens Honda Motor ikke er også langt bagud med 31,6 hours.Meanwhile General Motors 'fabrikker tager 32,4 timer at bygge en bil, der gør sine fabrikker næsten lige så produktive som for Hondas efter til Harbour Report. Chrysler blev også rapporteret så tæt også, idet kun 33 timer at bygge en bil desværre for Ford Motor fremstilleren af ​​Ford F150 ydeevne dele det haltet med 35 timer om car.Despite produktionseffektiviteten rapporteret af Harbour, Toyota stadig var i stand til at opleve en produktivitet dråbe 1,8 procent på grund af lanceringen af ​​den nye tundra pickup. Selv Nissan faldet yderligere ned med 5,3 procent, men samlet produktivitet er forbedret over hele linjen for resten af ​​bilproducenter. Chrysler penge at miste gren af ​​Daimler var i stand til at registrere en stigning på 2,4 procent, GM med 2,5 procent, Honda med 2,7 procent, og forbavsende Fords produktiviteten er også steget med 1,9 percent.For af hensyn til argumentet at antage, at indenlandsk ejede bilfabrikker er så produktive som deres japanske planter kolleger, men med de høje udgifter til lægebehandling, for mange arbejdere, og stive arbejde regler, de vil forblive at halte bagefter deres japanske bilproducent rivaler. For at løse disse problemer Detroit ledere vil forsøge at forhandle en ny fireårig arbejdskraft aftale med United Auto Workers.Health Care Cost a BurdenIn Derudover har GM stadig meget arbejde, der skal gøres i form af faglige forhandlinger, og de køretøjer, som det er sælger. Sidste år alene i Nordamerika, GM tabte $ 1436 et køretøj Chrysler tabte $ 1072 per bil, mens Ford mistet en deprimerende 5234 dollar per køretøj rapporteret af Havn. Sundhedspleje omkostninger har været at være den enorme byrde for Detroits tre store og betale tusindvis af pensionerede amerikanske auto arbejderne kunne handicap de bilproducenter med ca $ 1.500 per køretøj. Sundhedspleje omkostninger er ikke det eneste problem, at de tre store står overfor. Der er andre alvorlige problemer, som de skal løse for at genvinde finansielle sundhed. Ifølge Havn det største problem af Detroits bilproducenter volumen, de ikke sælge nok biler til at holde deres anlæg kører på fuld kapacitet. Og ikke kun det, når salget falder kort af produktionen, de tre store løn union arbejdstagere de fleste af lønningerne ikke at nævne de andre faste omkostninger, der er forbundet med fabrikkerne. Produktionsanlæg ikke kører på fuld CapacityGM udnytter 93 procent af sin kapacitet svarende til Honda hvilket er godt siden sin forretning i Nordamerika kan bryde selv. Sidste år, Chrysler kun bruges 88 procent af sin kapacitet, mens Ford udnytter 77 procent desværre begge mistet en masse penge. På den anden side deres rival Toyota gør brug af 103 procent af sin kapacitet i korte det kører sit samlebånd i fuld fart og gøre brug af overarbejde til at bygge endnu flere biler. Blandt de japanske bilproducenter kun Nissan har problemer med at bruge al sin kapacitet. Med nedgangen i salget sidste år, faldt selskabets fabrikker til 77 procent af kapaciteten, der forårsagede sit overskud til dive.Another problem for bilproducenter er det faktum, at amerikanske mærker generelt kommando lavere priser for deres køretøjer. Tag for eksempel GM med et gennemsnit på $ 21,000 et køretøj på den anden side sin rival Toyota bliver mere på $ 23,000 et køretøj, som giver det mest advantage.Union ProblemsAnother stort problem, at Detroits tre nødt til at nøjes er dens union problemer, især med hensyn til ikke-samling arbejdskraft. Havn siger, at i modsætning til de amerikanske fabrikker, de japanske fabrikker, der opererer i USA udnyttede billigere kontrakt arbejdskraft til de fleste af deres opgaver, der ikke er relateret til produktionen af ​​katte som for eksempel vicevært vedligeholdelse. Trods det faktum, at indenlandske producenter har fået UAW at acceptere outsource sådant arbejde stadig nogle arbejdspladser er færdig med højere union lønninger og benefits.The betalt orlov klausul almindeligvis kendt som job bank kan skæres betydeligt og giver Big Three med ret til at begrænse opholdet til en arbejdstager på fripolice fritstille, der ifølge en fagforeningsmand, som anmodes om ikke at blive navngivet. Hvis The Big Three kan reducere JOBS bank fordel kan bilproducenter skære endnu flere arbejdspladser og lukke flere fabrikker
Af:. Evander Klum
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/15129.html