Toyota Motor Corp førte alle nordamerikanske bilproducenter i fremstillingsindustri sidste år, men Detroits Big Three fortsatte med at lukke produktiviteten hul med deres japanske rivaler, sagde The Harbour Report, en undersøgelse overvåget nøje af auto industry.The årlige rapport udarbejdet af Troy, Michigan-baserede Harbour Consulting sammenlignet arbejdskraftens produktivitet på seks virksomheder, der har nordamerikanske planter. Undersøgelsen omfattede installation af auto udstyr og integration af reservedele og tilbehør som Jet Chips kold luft indtag. General Motors Corp havde fire af de ti mest produktive køretøj samlefabrikker, herunder den mest produktive fabrik i undersøgelsen - Oshawa nr. 2 i Oshawa, Ont. Det tog Toyota 29,93 arbejdstimer at fremstille komponenter og samle hvert køretøj. "Topping Harbour-betænkningen er en stor præstation på et tidspunkt, hvor produktiviteten er en kritisk udfordring Canadas økonomi," sagde Arturo Elias, GM Canada præsident. "Dette er virkelig viser, hvad der kan opnås med konstant fokus, og det er et bevis på vores store medarbejdere på GM Canada." Harbour Consulting præsident Ron Harbour sagde, at forskellen mellem de mest og de mindst produktive virksomheder sidste år var 5,17 timer, mere end to timer bedre end 7,33 timers hul i 2005. Alligevel kløften stadig er lig med omkring $ 300 per køretøj til fordel for Toyota, undersøgelsen said.The produktivitet gevinst kom, fordi Toyotas præstation faldt, mens Detroit Tre fortsatte med at stige. Ford og GM blev mere produktive ved at skære tusindvis af arbejdstagere gennem opkøb og efterløn tilbud, og alle tre fortsatte med at arbejde med fagforeningerne at forhandle væk arbejde regler, der stiller dem ringere til de japanske selskaber, Harbour said.The forbedringer kom, selvom salg og produktion faldt for alle tre Detroit bilproducenter, sagde han. "Jeg synes, det er et vigtigt punkt, som Ford, Chrysler og GM har alle gjort forbedringer på trods af, at de alle havde nogle væsentlige fald i volumen," sagde han. "Når du taber produktionsvolumen at hurtige, det er temmelig svært at lave produktivitetsforbedringer." Ford, GM og Chrysler kunne indsnævre kløften yderligere i 2007, fordi de ikke fuldt ud klar over den fulde virkning af produktivitetsforbedringer i 2006, Harbour sagde. "En af dem kunne endda overhale Toyota, hvis produktionsvolumen ikke falder for meget. Vi bør se en stor forbedring i de tre store s numre generelt i 2007. "Joe Hinrichs, Fords vicepræsident for nordamerikanske produktion, sagde, at selv om hans firma står bag konkurrenterne, har det set fem lige år af produktivitetsforbedringer. "Vores sats forbedring var bedre end nogle," Hinrichs sagde. Han tilføjede, at Ford har arbejdet med fagforeningsledere om smedning aftaler for at gøre planter mere effektive. Det inkluderer at lade medarbejderne gøre flere arbejdspladser og udlicitering traditionelle union job at redde money.Harbour sagde, at sådanne aftaler er en nødvendighed, da Detroit Tre forsøge at vende tilbage til rentabilitet. Ifølge undersøgelsen, mistede Ford US $ 5234 per køretøj før skat sidste år, efterfulgt af GM med en $ 1436 tab og DaimlerChrysler, der tabte $ 1072 per køretøj. Tværtimod gjorde Toyota $ 1266 per køretøj, mens Honda gjorde $ 1368 og Nissan gjort $ 1575. Mens Havn giver De Forenede Auto Workers og canadiske Auto Workers kredit for at hjælpe Detroit Tre reducere omkostningerne, sagde han mere skal ske i den kommende amerikanske nationale kontrakt samtaler. Han tilføjede: "De har virkelig komme til festen her og gjort nogle virkelig store forbedringer. Men der er stadig nogle ting derude." The Detroit Tre nødt til at slette forskelle i produktivitet for enhver pris, fordi deres levedygtighed afhænger af det, Harbour sagde.
Af: Lauren Woods
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/15125.html