I 1975 blev Honda tildelt US Patent 3.878.826 for vejledning om hvordan man fremstiller en motor med en tredje manifold. Patentet blev sikret, fordi CVCC motor til Honda Civic har et andet indsugningsmanifold. Denne teknologi er nu sat til at reducere brændstofforbruget med National Fuelsaver Corp baseret i Boston. En forbrændingsmotor almindeligvis har kun to manifolds - indtag og udstødningsmanifold. Disse manifolds lette indrejse af brændstof til motoren samt give afgangen af ​​udstødningsgasser. Ifølge uddrag af den patenterede tre manifold motor: "En fire-cyklus forbrændingsmotor har otte cylindre hver er forsynet med en hoved forbrændingskammer og en ekstra brændkammer forbundet med en fakkel dyse. En karburatoren har en Venturi hals leverer rig blanding til hver af de yderligere kamre og andre karburatoren halse leverer en mager blanding til hver af de vigtigste kamre. Selv om den effektive tværsnitsareal af Venturi hals for rig blanding behøver ikke være større end den effektive tværsnitsareal af en enkelt brænderens dyse, når motoren har fire cylindre eller seks cylindre, en otte cylindret motor kræver, at Venturi halsen for rig blanding være mindre end 1,4 gange så stort i effektive tværsnitsareal, og hver af brænderens dyser. "Ifølge National Fuelsaver Corp, kan den tredje manifold anvendes til at øge gas kilometertal af en motor ved at indsprøjte platin damp i forbrændingskammeret. Platin partikler tillade brændstof at blive brændt næsten fuldstændigt. Konventionelle motorer forbrænder kun omkring 70 procent af det brændstof, indført i forbrændingskammeret. Med den nye patenterede teknologi, kan en yderligere 22 procent af brændstoffet skal brændes. Ifølge uddrag af den patenterede gas energibesparende teknologi: "An Forhøjet Expansion-Ratio forbrændingsmotor har en væsentligt standard gentage fire-takts sekvens for hver cylinder, og Engine omfatter for hver cylinder: et indtag ventil, en roeggasserne udstødning ventil, og en damp kontraventil. En tilbagevenden manifold til damp forbinder fra afkastet ventiler af respektive af cylindrene tilbage i en passage foran en begyndelse del af et indsugningsmanifold. Betydeligt i en forudbestemt del af hver kompressionsslaget i sekvensen af ​​slagtilfælde, åbner kontraventilen efter en lukning af indsugningsventilen, og derefter lukker på et tidspunkt inden kompressionsslaget svarende til en forudbestemt position af stemplet i cylinderen. " Ifølge udvikleren af ​​gas energibesparende teknologi, er brugen af ​​platin allerede brugt på katalysatorer. Hvad de lige gjorde, er at bringe platin til motoren, således at den uforbrændte brændstof vil ikke være spildt. Ifølge Jack Leopold, Vestkysten distributør for National Fuelsaver Corp, "The Gasaver tilfører en platin damp direkte ind i motoren, hvor den katalytiske virkning af platin fremmer hurtigere og mere fuldstændig forbrænding -. Med 15 til 25 procent besparelse i benzin" Joel Robinson, opfinderen af ​​Gasaver, tilføjede, at "vi laver ikke noget nyt kemisk, vi blot at ændre placeringen af, hvor processen finder sted." Med den stigende pris på benzin, et produkt som det ville helt sikkert være velkommen af ​​mange brændstof-berørte personer. Med de penge spares på brændstofforbruget, kan de bruge på at opgradere kropsdele af deres daglige bilister
Af:. Joe Thompson
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/15003.html