Efter 2007 canadiske Grand Prix, der er to spørgsmål, der drøftes i Formula One cirkel. Den første, selvfølgelig, er den første sejr ved rookie sensation Lewis Hamilton, der viste sin sindsligevægt selv med fire genstarter som reducerede sin føring til ingenting. Igen og igen efter genstarter den britiske ung tog føringen og til sidst vandt race.While McLaren fejrede efter løbet, BMW Sauber pit viser blandet følelser. Det er fordi de omsider formået at sikre en podieplacering i denne sæson efter at Nick Heidfeld placeret på andenpladsen efter løbet. På den anden side, står holdet en gruopvækkende styrt, som blev påført Heidfeld holdkammerat Robert Kubica.Much til lindring af alle, den polske Formula One driver kun lidt et mindre hjernerystelse og en forstuvet ankel. Kubica var dog ikke ryddet for USA Grand Prix. For nylig har styrtet data fra Kubica er ombord ulykke data recorder er videregivet til offentligheden. I hvad der er beskrevet af mange som den mest gruopvækkende high-speed nedbrud i nyere tid, var det oprindeligt spekuleret på, at Kubica tog en 60-G virkning. Men efter nøje at analysere dataene fra ulykken data recorder, blev det meddelt, at Pole overlevede en 75-G virkning. Kun opførelse af Kubica s Formula One bil reddet ham fra en potentiel alvorlig personskade eller endog dødsfald. Det er beregnet, at Formula One chauffører oplever normalt 5-G, mens bremsning, 2-G, mens acceleration og 4-G sving. Dette betyder, at mængden af ​​g-force oplevet af polske chauffør er potentielt dødelig. I Formula One historie selv, overlevede det højeste beløb af g-force af en driver er 179,8-G overlevede ved David Purley. De ulykker, der er optaget eller ARD er indbygget i BMW Sauber Formula One bil ligesom sin rat samling, suspension dele såsom BMW spankulere mounts og lignende. Enheden måler 15 med 15 centimeter og har en evne til at optage hver data for en hel race. ADR på Kubica bil blev studeret ved Indianapolis af Peter Wright. Wright er en tidligere Lotus ingeniør og er i øjeblikket leder af FIA Safety Commission. Wright arbejdede med sine kolleger Andy Mellor og Hubert Gramling. Efter at have gået gennem de oplysninger taget fra ADR, rapporterede trio, at hver sikkerhedsforanstaltning af Formula One bil supplerede hinanden og arbejdede til perfektion tillader Kubica at overleve den 75-G virkning. Det anføres i rapporten, at mængden af ​​g-force taget af Kubica toppede ved 75-G på et millisekund. Hvis den nævnte kraft er opretholdt i meget længere tid, kan Pole er blevet alvorligt såret. Willy Rampf, BMW Sauber tekniske direktør, er naturligvis, tilfreds med den måde, deres bil giver sikkerhed for deres chauffører. "Selvom vi var helt chokeret over volden af ​​ulykken, vi var over Månen til at se Robert forholdsvis uskadt og blev meget indhold om opførslen af ​​chassiset som overlevelsescelle," siger rampf. "Vi er aldrig laver nogen kompromiser vedrørende chassis, aldrig tæt på at grænsen vedrørende vægten for eksempel. Vi forblive altid på den sikre side, og at betalt. Man må ikke glemme, at en sådan celle er ganske kompliceret, bestående af over 1.000 dele kulfiber, kevlar, bikagestrukturer og metal, "tilføjer han. BMW Sauber forventer Kubica at vende tilbage til hjemsted for sin Formula One bil på den kommende franske Grand Prix
Af:. Anthony fontanelle
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/14708.html