Hvad er Octane og hvordan påvirker det din motors gas kilometertal og Hestekræfter? Hvis du er du forsøger at spare penge ved at bruge en lavere oktan gas er det næsten en garanti for, at du rent faktisk vil bruge flere penge på gas (afhængigt af omkostningerne forskellen af ​​de valg mellem 87 oktan og 93 oktan). Hvorfor? Fordi det er en sikkerhed for, at du vil få frygtelige gas kilometertal. Er det ikke ironisk? Og hestekræfter? Glem det. Din hestekræfter vil ikke engang være tæt på, hvad du skal have. Men det værste er, at det i sidste ende vil skade din motor. Dårligt. Overrasket? Alle de ting, som folk har fortalt dig om "afhøring" eller "læse", at der ikke er nogen grund til at købe premium gas, fordi den regelmæssige gas er lige så god, er forkert! Så er der den tro, at højere oktantal præmie gas er blot endnu et rip-off af olieselskaberne. Forkert igen. Men det er et mål for, hvor desperat vi er blevet forsøger at spare penge på gas. Vi er ved at blive penny-kloge og pund-tåbeligt. Først lad os se på, hvad oktan betyder. Det handler ikke om hestekræfter eller varmeenergi. Alle en oktan foranstaltning, der er lagt ud på tankstation gas pumper betyder er gennemsnittet af to metoder til afprøvning af et brændstof modstand mod detonation. De typisk spænder fra 87 oktan til almindelig blyfri gas til 93 oktan for premium brændstof. Hvis du læser de fleste af disse tegn vil du se en notation, at oktan er beregnet ved hjælp af formlen R + M /2. Vi kunne gå ind i en anden side for at forklare that.Without gå ind i alt det videnskabelige ting, betyder det, at en præmie brændstof har en langt højere modstand til detonation end ikke en almindelig brændstof på 87 oktan. Ja, modstandsdygtighed over for detonation. Så hvad handler det om? Modstanden til detonation er den primære kvaliteten af ​​en god benzin. Dette er ønskeligt, så detonationen inde i topstykket kan antændes jævnt tændrøret antænder flammen foran i topstykket som en blanding af gas og oxygen. Flammen bevæger sig i en bevidst måde i hele toppen af ​​stempel og cylinder. Det er, hvordan det er meningen at arbejde. Så den bedre brændstof modstand mod spontan antændende den mere kontrolleret afbrænding af gas og den efterfølgende udvidelse af de opvarmede gasser, som skubber stemplet ned til krumtapakslen. Men når et brændstof med lavere detonation anvendes, hvor det ikke bør anvendes (i en motor, hvis producenten siger det bør ikke anvendes) hele processen går ud af vinduet. Unormal forbrænding er, hvad det hedder. Og det er fordi den intense varme og tryk i cylinderen fag nederste detonation brændstof (den 87 oktan brændstof) til et miljø, at det ikke var beregnet til. Så lommer af brændstoffet kan spontant selvantænde skaber sekundære flamme blinker. Når de mødes i out-of-control brændende i topstykket, motoren får en trykbølge. Denne trykbølge er banke lyd, vi har alle hørt i en motor på et eller andet tidspunkt. Nogle gange lyder det som kugler rullende rundt i motoren. Andre gange er det faktisk lyder som stempelstænger er løs og raslende. Uanset hvad det lyder som, det er ikke godt for din motor. . . virkelig ikke god. Så nu kommer den del, hvor teknologi næsten narrer os igen. I ældre biler - dem, der ikke har computerstyrede motor funktioner, vi alle vidste, at banke lyd, betød, at enten vi bruger el cheapo gas eller gnisten timingen var forkert. Det var let nok at lave. Bare købe bedre gas eller få din mekaniker genindstille timing. Amatør mekanikere kunne gøre det selv i deres egen garage eller under en skygge træ. Men nu har vi geniale højteknologiske motorer, der overvåges af en on-board computer, og de er konstant at foretage justeringer for at korrigere eller forbedre, hvad computeren opfatter som et problem. Her er, hvor vi narre os selv. Eller rettere hvor motoren tåber os, og vi tror det. Disse små væsener er udstyret med knock sensorer. Når de opdager den typiske dårlige detonation fra at bruge lavoktanbrændstof de elektroniske sensorer automatisk retard tændingsindstilling eller tage andre forholdsregler for at beskytte motoren. Så i virkeligheden er sensorerne de-tuning motoren til at acceptere brændstoffets lavoktanbrændstof. Designerne sætte dette i at beskytte motoren mod skader, men kun for kort sigt. Men med den gnist kompromitteret timingen, er motorens ydeevne lige skudt. Det er derfor, den mister hestekræfter så dårligt, som jeg påpegede earlier.In over at stjæle motoren i magten, har den elektroniske edb de-tuning sætte motoren i en tilstand, der, på grund af arten af ​​det lave ukontrolleret detonation, spilder den brændstof energi til magten køretøjet. Så hvis du tror, ​​du har outsmarted olieselskabet, så tro om igen. Du er blandt deres bedste kunder, fordi bilens miles per gallon er i toilettet. Sagt på en anden måde, du bruger mere af deres produkt, end du har brug for. Den techno-blændværk på dette er fantastiske, men ned-side er, at den elektroniske edb kontroller - de techno-troldom - kan maskere ringere detonation så effektivt, at du aldrig kan være opmærksom på, at det sker. Så du er lystigt kører langs tænke hvor dygtig du skulle ikke falde for denne præmie gas trick på servicestationen. Imens bilen kører trægt, og du bruger en hel del mere gas end du skal bruge. Men du sikker gemt en masse penge på at sidste fylde op, gjorde du ikke
Af: Doug Kelly
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/14575.html