Hyundai Australien genopfinde sig selv ved at indgå i en ny markedsføringskampagne. Dette er et forsøg på at dramatisk øge salget og forbedre produktlinjer. Men konsekvensen af ​​denne bevægelse kan være besværligt at shoppere - det betyder, at de vil betale more.Once terror for den lokale industri med sine toneangivende priser på $ 14,990 og derefter $ 13,990 kørsel væk, har Hyundai måtte ændre sin melodi, skrev Ian Porter of The Age. Han tilføjede styrken af ​​den koreanske won i forhold til andre asiatiske valutaer har alvorligt undergravet Hyundais marginer. En nedskrivning på mere end 20 procent i yen i løbet af det seneste år har afleveret japanske producenter en kæmpe prisfordel i Australien og elsewhere.In 1990'erne, den koreanske bilproducent var den femte største producent i Australien. Nu Hyundai lander på ottende stedet til trods for, at det er femte på verdensplan. Ifølge Kevin McCann, Hyundais salg og marketing chef, har brug for virksomheden at ryste sit image som producent af billige, massemarked transport og blive kendt som leverandør af state-of-the-art køretøjer. Kunderne var endnu ikke villige til at betale den samme pris for en Hyundai, som de gjorde for en Toyota eller Mazda, McCann sagde, selvom Hyundai var overbevist sine nyeste biler gav noget væk med hensyn til kvalitet og funktioner. "Vi forsøger ikke at flytte fra at være en masse volumen brand til et premium brand, McCann "sagde ved lanceringen af ​​Santa Fe to-hjulstræk V6 i Sydney. "Vi er simpelthen forsøger at bevæge sig fra at være et troværdigt alternativ til at være en mainstream-mærke. Sig den gennemsnitlige pris for en lille bil i dag er $ 20.000 og vores største konkurrent pris kunne være $ 21,000. Vores pris er $ 19,000. Vi er nødt til at opbygge vores brand op så vi kan sælge til $ 21,000. "Hyundai har allerede vedtaget de kvalitets-og design-standarder, der er nødvendige for at give god grund til de højere priser. Forvandlingen omfatter ikke kun en forbedret Hyundai Scoupe radiator, men en total overhaling. McCann sagde, at selskabet var det meste af vejen gennem en grundig forvandling af sine produkter, har tegning tungt på koncernens europæiske design og teknik office.Hyundai i Korea øget udgifterne til forskning og udvikling til mere end 6,8 ​​mia om året, og det er afspejlet i den hektiske køretøj lanceringen tidsplan, The Age afsløret. I de sidste par år, automaker har udgivet syv modeller, og sagde, at det vil være at tilføje mere i de kommende år. Da det blev lanceret i 2006, er Santa Fe blevet den bedst sælgende mellemstore sport utility i Europe.Efforts betaler sig. Som en kendsgerning, er Hyundai-produkter nu optrådte jævnligt i lister af JD Power gruppen, som gauges kvalitet og produktivitet aspekter af den amerikanske auto industry.But McCann sagde, at billedet problemet ikke var kun begrænset til bilkøberne men nogle forhandlere som godt. "Vi kan gøre et job med produktet og specifikationerne, men forhandleren har fået til at være i stand til at overbevise kunden om, at den pris, vi vil have dem til at betale er værd at betale," McCann sagde. "Der er nogle forhandlere, der tror, ​​det værste, vi kan gøre, er at bringe i dyrere modeller, fordi de ikke ved, hvordan man kan sælge dem." Hyundai har startet et uddannelsesprogram for personalet i Australiens 143 Hyundai forhandlere. Det automaker har nedsat en lille taskforce til at hjælpe forhandlerne tage "hot spots" og på længere sigt systemiske spørgsmål. Mens McCann sagde, at Hyundai får "ganske god feedback" fra kunder, ville selskabet også bruge "fantom" købere til at kontrollere forhandlere
Af:. Anthony fontanelle
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/14186.html