koreanske bilproducent Kia foretog sin første splash ind i det amerikanske marked med almindeligt (hvis ikke alarmerende, og mistænkeligt) billige biler, der formåede at overleve den tricky Stateside markedet, på trods talrige kvalitet? klager og styling ofte slået ud af poster i Pinewood Derby. Efter at have overlevet en sådan voldsramte barndom og placeret millioner af biler på millioner af veje, har Kia havde den luksus at komme til at holde sig omkring længe nok til at regne ud, hvad der gør folk køber biler, og hvordan man kan bygge dem i overensstemmelse hermed. Kia Rondo, men ikke den bedste bil i lineup, er et meget godt eksempel på alt Kia gør rigtigt today.There er ingen mangel på Kia gennemgår i disse dage, og forfatterne er stort set de samme kyniske slags, der havde hadet den tidligere inkarnationer fra brand, men deres tone har ændret sig markant. Den altoverskyggende tema synes at være, "Når fanden Kia begynde at gøre virkelig store biler?" Og jeg kunne ikke blive enige more.The Kia Rondo er faktureret som en 7-sæders familie køretøj, selvom det ligner mere en lille vogn eller voodoo indskrumpet minivan. I Europa, Asien og endda de nysgerrige Nethers i Eurasien de kalder denne populære form MPV, som ofte også kaldes "multi-purpose vehicle". Styling, men selv på det amerikanske marked, er helt moderne, så hvis den ser ud deaktivere du for meget, dette er kun et spørgsmål om personlig smag, og ikke en refleksion på nogen manglende indsats på deres part.My tester blev en fem-sæders konfiguration, som forlod mig nysgerrig, hvor meget kapacitet de sidste to passagerer skal have for Klaustrofobi i en syv-sæders konfiguration, men i en pakke denne kompakte, er det nemt at se, hvordan det er stadig doable, og den slags ting, du kan beslutte selv før en prøvetur. Den sidste række i enhver bil, selv Mazda5 eller større, er typisk forbeholdt de mindste medlemmer af familien, eller last minute tagalongs der mangler evnen til at dygtigt tæve om siddeplads i ethvert situation.The kraftværk er designet til økonomi, ikke sport håndtering, og den ikke leverer dygtigt. Det udkonkurrerer nogen af ​​mine voksende-up-æraen Hondaer, og dem er biler, jeg anbefaler stadig i dag. Den brændstoføkonomi gør mere end for manglen på gusto, da det ikke er en mangel af køretøjets designere, men en beregnet beslutning, og en let at forstå med gaspriserne som de er, som de top $ 3 mark.Last ting om økonomien er, at det er en samlet økonomi pakke. Med et veludstyret klistermærke næppe bryde $ 20.000-mærket (og basismodeller omkring $ 16,000), behøver du ikke have en hel masse muligheder i den prisklasse. Ikke at have valg betyder ikke, du kun har dårlige valg enten. Det Kia Rondo er en temmelig nice, temmelig komfortabel, rimeligt Peppy valg, der stadig lader dig bære dine passagerer (sorteret efter række i form af likeability), og gør det med grader af kvalitet og pålidelighed, du måske ikke har indset var endda på bordet . Gæt hvad, jeg var overrasket mig selv, men det er på table.the kabinen er let 95% vovede på vej til det umulige land Ideal, som er det ting, det tog Toyota fire årtier at røre ved, og en forbedring i forhold til andre entry-level køretøjer ved dynger. Nogle af kontrolelementerne er ikke helt, hvor du måske kan lide dem, men jeg forestille mig du vil beherske dem inden for 100-miles af ejerskab (som jeg gjorde på samme tid på min test). Turen er lige så komfortabel og manipuleret inde og ude for komfort som du kan forvente fra en moderne bil, men den virkelige kicker (pris? Komfort? Styling? Værdi?) Er endnu ikke mentioned.It 's alt om sikkerhed, baby , sikkerheden. Over hele linjen har Rondo klassens førende sikkerhed ratings (fem-stjerne til overalt, men den anden række, som stadig er fuldt fire stjerner), med dual front og sideairbags, aktive nakkestøtter og selestrammere up front, og side gardin airbags for alle tre-rækker. Elektronisk stabilitetskontrol, dæktryk skærm og blokeringsfri bremser er standard (ja, jeg sagde og mente det, da jeg sagde standard), så når du ser på goody muligheder, behøver du ikke at vælge mellem premium lyd og sikkerhed, hvilket er rart, når du ikke behøver at forklare beslutningen om at din kone og kids.It ser bedre ud end man kunne forvente, har fladskærms-gulv og fragtkapacitet langt bedre end du ville forvente, og vil ordet du i hver kategori undtagen for hestekræfter (og drejningsmoment, for at få tekniske,) men balancen mere end opvejer ligningen, selv med prisen holdes ud til siden, som du virkelig ikke kan sætte aside.Strongly overveje V6 indstilling og tage begge modeller ud til sammenligning er skyld. V6 vil forlade dig gladere i det lange løb (og på kort sigt, forudsat det er bare genert af en kvart mile), og det er kun en ekstra 5% føje til omkostningerne. Det er omkring tusind smackers på mærkaten pris, og en downside til brændstoføkonomi 1mpg by 2mpg motorvej. Selv ved $ 3/gallon (bliver liberal) og 15.000 miles /år, det er en forskel på 107 $ - $ 114 pr år for at tage V6. Du har numrene, så nu kan du gøre beslutningen om yourself.The resten af ​​bilen er en no-brainer, forudsat at du er i markedet. Hvis du ikke er, selvfølgelig, gør det ikke meget stof
Af:. Brian White
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/13850.html